LNG راه‌حلي براي انتقال گاز ـ سوختي با آلودگي بسيار كم‌تر

در سال‌هاي اخير آلودگي هواي كلان شهرها يكي از دغدغه‌هاي دولتمردان و اداره‌كنندگان(بقیه در ادامه مطلب)

برچسب‌ها: ال ان جی lng, سوخت ال ان جی, مطلب در مورد ال ان جی, ال ان جی چیست

ادامه مطلب...

الگوریتم ژنتیک (Genetic Algorithm - GA) تکنیک جستجویی در علم رایانه برای یافتن راه‌حل تقریبی برای بهینه سازی و مسائل جستجو است. الگوریتم ژنتیک نوع خاصی از الگوریتم تکامل است که از تکنیکهای زیست‌شناسی فرگشتی مانند وراثت و جهش استفاده می‌کند.

در واقع الگوریتم‌های ژنتیک از اصول انتخاب طبیعی داروین برای یافتن فرمول بهینه جهت پیش‌بینی یا تطبیق الگو استفاده می‌کنند.الگوریتم‌های ژنتیک اغلب گزینه خوبی برای تکنیک‌های پیش‌بینی بر مبنای رگرسیون هستند. مختصراً گفته می شود که الگوریتم ژنتیک (یا GA) یک تکنیک برنامه‌نویسی است که از تکامل ژنتیکی به عنوان یک الگوی حل مسئله استفاده می‌کند.مسئله‌ای که باید حل شود ورودی است و راه‌حلها طبق یک الگو کد گذاری می شوند که تابع fitness نام دارد هر راه حل کاندید را ارزیابی می‌کند که اکثر آنها به صورت تصادفی انتخاب می‌شوند.کلاً این الگوریتم‌ها از بخش های زیر تشکیل می شوند : تابع برازش - نمایش – انتخاب – تغییر

منبع : ویکی پدیا

برچسب‌ها: الگوریتم ژنتیک, Genetic Algorithm, GA, بهینه سازی

معني ايروديناميك در اصل، چيزي به جز مطالعه رفتار هواي متحرك نيست. اگر بخواهيم از رفتار هوا به نفع خود استفاده كنيم، بايد ببينيم كه هوا به هنگام حركت چگونه عمل مي كند. از آزمايشات با دوچرخه يا اتومبيل بدون سقف و همچنين از تجربيات خود در مورد تأثير هواي توفاني. مي دانيم كه يك تندباد داراي چه نيروي عظيمي است؛ كار يك متخصص ايروديناميك اين است كه از اين نيروي عظيم براي بالا نگهداشتن هواپيما استفاده كند؛ براي مثال، اگر يك هواپيما 75 تن وزن داشته باشد، بالهاي آن بايد طوري طراحي شوند كه جريان هوا بتواند در آنها فشاري معادل 75 تن ايجاد كند. هدف طراح بال اينست كه باد نسبي فقط مقدار نيرويي را توليد كند كه آن نيرو هواپيما را به سمت بالا سوق دهد. وي ديگرمايل نيست كه باد نسبي نيرويي هم براي پس زدن و عقب بردن هواپيما ايجاد كند. اما طراح متأسفانه قادر نيست به آنچه مي خواهد دست يابد، زيرا جريان هوا در اطراف هواپيما مقداري هم نيروي رو به عقب توليد مي كند كه اين نيرو حركت رو به جلوي هواپيما را محدود مي سازد. نيروي رو به عقب در بين مهندسان هوانوردي به نيروي پسار يا رانش معكوس يعني نيرويي كه هواپيما را به عقب مي كشد، معروف است. شما هم اگر رو به باد ركاب بزنيد يا بدويد، احساس خواهيد كرد كه نيرويي شما را از عقب مي كشد و از پيشرويتان جلوگيري مي كند. نيرويي كه رو به بالا عمل كرده، وزن هواپيما را تحمل مي كند نيروي برآر (بردارنده يا بالا برنده) نام دارد. پس معلوم مي شود كه اين مهندسان عمر خود را صرف تلاش براي طراحي بال و بدنه مي كنند تا بتوانند به بيشترين نيروي برآر با كمترين نيروي پسار دست يابند. يعني به چيزي برسند كه در اصطلاح فني بهترين نسبت برآر به پسار ناميده مي شود. حال مي توان مشكل آنان را به دوقسمت تقسيم كرد؛ نخست بايد كاري كنند كه پسار پيكر اصلي هواپيما (پسار بدنه) تا حد امكان ضعيف و اندك باشد. براي اينكار بايد از ايجاد هرگونه پستي و بلندي و استفاده از سطوح زبر و ناصاف جلوگيري كنند و شكل مناسبي براي دم و دماغه هواپيما انتخاب كنند. شكل خوب و مناسب براي پسار كمتر در هوا، كم و بيش بايد نظير شكل بدن ماهي باشد كه در آب پسار چنداني توليد نميكند. به عبارت ديگر، دماغه هواپيما بايد كاملاً گرد باشد و دم آن مخروطي و كشيده. البته ممكن است فكر كنيد اين نوك دماغه است كه بايد مخروطي و تيز باشد، ليكن بايد دانست كه اين نوع شكل بدنه براي هواپيماهايي كه كندتر از سرعت صوت پرواز مي كنند مناسب نيست. از سوي ديگر، اگر مسايل را تا اينجا به دقت دنبال كرده باشيد ممكن است سوال كنيد كه چرا بايد هواي آشفته در پشت سر هواپيما از پيشروي آن جلوگيري كند. در واقع نيز هوا نمي تواند چيزي را به عقب بكشد، چون هوا مثل آب است نه مثل طناب. حتي اگر تكه اي از هوا را به جسمي گره بزنيم نمي توانيم آن جسم را بكشيم، زيرا ذرات هوا از هم باز مي شود و گره نيز از بين مي رود. به احتمال قوي انتظار داريد بگوييم نيروي پساري كه هوا در هواپيما يا اشيا توليد مي كند از طريق فشار دادن است نه كشيدن، يعني بايد هواي جلوي هواپيما باشد كه پسار به وجود مي آورد نه هواي عقب آن. اين نظريه درست است و ايرادي بر آن وارد نست، ولي كل قضيه برخلاف سادگي ظاهري، از مفهوم عميق تري برخوردار است. به عنوان مثال بد نيست كمي در مورد همين اتوبوسي كه ايستاده است (شكل1) بينديشيم: فشار هوا در همه اطراف آن برابر و مقدارش نيز به همان اندازه فشار جوي متعارفي است كه همواره ما را احاطه كرده است. ایرودینامیک اما به محض اينكه اتوبوس راه مي افتد (شكل2)، فشار هوا در جلو آن اندكي از فشار متعارف بيشتر مي شود. اكنون ديگر تعادل بين فشار هواي جلو و فشار هواي پشت اتوبوس از بين رفته و فشاري اضافي در جلو اتوبوس پيدا شده كه اتوبوس را به سمت عقب پس مي زند و باعث ايجاد پسار مي شود. حال لازم است كه فشار هواي عقب را تا جايي كه مقدور است بالا نگه داريم تا تعادل از دست رفته را دوباره بدست آوريم. براي اين منظور، چاره اي نيست جز اينكه عقب ماشين را مخروطي درست كنيم تا جريانات تقسيم شده هوا به نرمي به هم ملحق شوند و زياد دچار آشفتگي نگردند. ایرودینامیک اين روش در ساختن اتومبيلهاي سواري تندرو (شكل 3) و هواپيماهاي سريع السير و همچنين در طراحي بدنه كشتيها و قايق ها نيز به كار مي رود. به هر حال، اينكه مقاومت هوا (نيروي پسار) در اطراف هواپيما چگونه به حداقل رسانده شود تنها يكي از مشكلات مهندسان ايروديناميك است. مشكل ديگرشان منحصراً به بال و اندامهايي نظير آن مربوط است و لذا كشتي و اتوبوس را در بر نمي گيرد. منبع : ماهنامه صنايع هوايي شماره 201 مطلب فوق برگرفته از وبلاگ هوانوردي مي باشد http://www.aviationnews.blogfa.com/post-24.aspx
برچسب‌ها: طراحی ایرودینامیک خودرو, ایرودینامیک خودرو, شکل خارجی خودرو, ایرودینامیک ماشین

خرپا
سازه‌ای صلب از واحد‌های مثلثی شکل است که از اتصال اجزای باریک و بلند ساخته شده است. خرپا‌ها توانایی تحمل نیروهای کششی و فشاری را دارند.
خرپاها از جملهٔ ساده‌ترین اعضاء باربر سازه‌ها هستند که در کل به عنوان اعضاء خمشی عمل نموده و در سقف‌ها، پل‌ها، و سازه‌های هوا و فضا مورد استفاده قرار می‌گیرند. دراین گونه سازه‌ها به علت عدم وجود نیروی برشی و لنگر خمشی در تک تک اعضاء متشکله مثلث‌ها اتصالات باید به صورت مفصلی مدل شود.
خرپا بر حسب تعریف از مجموعه‌ای از اعضا‌یی بوجود می‌آید که همگی در یک صفحه قرار داشته و ترکیب آنها یک شبکه مثلثی ایجاد نماید. چون در خرپا‌ها فرض می‌شود که اعضا در انتهای خود به اعضای دیگر لولا شده‌اند بنابر این شکل مثلثی تنها شکل پایدار خواهد بود.

خرپاها به سه گروه زیر تقسیم می شوند:

۱) خرپاهای ساده یا Simple Trusses: که شبکه بندی مثلثی در آنها کاملا رعایت شده.

۲)خرپاهای مرکب یا Compounded Trusses : این نوع خرپاها از ترکیب مناسب در یا چند خرپای ساده ایجاد میشوند که این ترکیب میتونه بوسیله ی یک گره یا یک عصو ویا سه عضو موازی و غیر متقارب ایجاد شود.

هرگاه عضو یا اعضای جدیدی به خرپا اضافه شوند بدون اینکه گره جدیدی به آن اضافه شود،خرپا یک خرپای نامعین ایستایی میشود.
۳)خرپاهای پیچیده و مبهم
پایداری-ناپایداری-معینی-نامعینی خرپاها:

اگر تعداد گره های خرپا را با j و تعداد عضو های آن که همان میله ها هستند رو با m و تعداد عضوهای خرپا رو با R نشون بدیم داریم:

A) اگر m+R<2j باشد خرپا ناپایدار استاتیکیست. B) اگر m+R=2j خرپا معین است اما پایداری و ناپایداری هندسی آن باید بررسی شود C) اگر m+R>2j باشد خرپا نامعین استاتیکیست ولی پایداری و ناپایداری هندسی آن باید بررسی شود.

کاربرد خرپاها :
خرپاها از مفید ترین فرم ساختمانی هستند که در انواع ساختمانها وماشینها به کار می روند. ساختمانهای خرپایی،در مقابل نیروهای واردآمده مقاومت بسیاری دارند واز لحاظ اقتصادی نیز ساختن آنها مقرون به صرفه است .اتصال میله های خرپاها به یکدیگر چنانچه فلزی باشند ،به وسیله میخ وپیچ انجام می گیرد .وچنانچه خرپای چوبی باشد،اتصالات آنها به سقفهای با دهانه های زیاد ونیز پله ها به کار می برند. بعضی از ماشینهای سنگین ،مثل جرثقیلها،نیز از خرپا استفاده می شود.خرپاها ضمن داشتن مقاومت زیاد،از نظر وزن سبک هستند. استخوانبندی بال بعضی از پرندگان که برای پرواز باید سبک باشند،به صورت خرپا تکوین یافته است .اسکلت بندی هواپیماها را نیز به همین علت از نوع خرپایی انتخاب می کنند.

پروفیل های رایج در خرپا سازی :
در خرپاسازی میتوان بر حسب مورد از پروفیلهای فولادی مختلف استفاده کرد.۱-استفاده از پروفیلهای L و در خرپاهای سبک به نحوی که وترهای بالایی وپایینی از I وقطرهایL استفاده می شود .۲-استفاده از پروفیلهای IPE یا IPB و  و L به طوری که وترهای بالایی وپایینی از I واعضای قائم از IPE یا IPB وقطریها از ۲L پشت به پشت .

۳-استفاده از پروفیلهای مثل IPEIو ۲ [ .۴-در طراحی خرپاهای بسیار سنگین از پروفیلهای IPB استفاده می‌کنند ولی وترهای بالایی و پایینی به صورت افقی است. ۵-امروزه به کمک تکنیک نورد کردن پروفیلهای قوطی مربع و مربع مستطیل بسیار ساده شده است و هیچ‌گونه اضافه قیمت ساخت برای این نوع پروفیلها در مقایسه با دیگر پروفیلها در خرپاسازی وجود ندارد. ۶- ازپرو فیل های لوله ای شکل در خرپا سازی استفاده می شود . تنها مشکل در استفاده از این نوع پروفیل ها بریدن وجفت و جور کردن قطعات به یکدیگر است . استفاده از این نوع پروفیل در صنایع جرثقیل سازی اهمیت بسیار دارد.
اجزای تشکیل دهنده خرپا عبا رتند از : نیروی وارد از لاپه- عضو قطری، عضو قا ئم ، وتر بالایی (کنش) وتر پایینی (عضو مورب زرین)وتر بالایی(عضو مورب بالایی)

اتصالات در خرپا ها :
اعضای خر پاها به وسیله جوش ، پیچ و مهره ویا پرچ به یکدیگر متصل می شوند اتصال اعضا گاهی به مستقیم وگاهی به مسیله ورقی موسوم به ورق اتصال صورت می گیرد :بنا براین در عمل نه تنها حالت اتصال مفصلی در انتهای اعضا وجود ندارد، بلکه پیوند آنها به یکدیگروبه ورق اتصال از گیرداری قابل ملا حظه ای نیز برخوردار است . توجه به نکاتی خاص موجب می شود که فرض اتصال مفصلی و نیرو ی محوری خالص در اعضای خرپا ها واقعیت بیشتری پیدا کند . از مهمترین ملا حظات در این مورد آن است که در طرح خرپا سعی شود تا امتداد محور میله ها از نقطه مشترکی بگذرد . همچنین اعمال نیرو های خا رجی به محل گروه ها از شرایط دیگر این فرض می باشد .

ورقه های اتصال در خرپا :
ورق اتصال در خرپا با توجه به فرم اعضای آن بدست می آید .یکی از مسائلی که گاهی در اتصالات خرپا ها پیش می آید خمش ورق اتصال است . خمش ورق اتصال در بعضی موارد موجب تغییر فرم و کج شدن خرپا واحتمالا خرابی آن می شود . بسیاری از خر ابیهای ساختمانهای خرپایی به علت اتصال ضعیف (جوش یا پرچ یا پیچ )و خمش ورق اتصال اتفاق افتاده است . گسیختگی جوش ، پارگی ورق و برش پیچ وپرچها را نیز باید از ضایعات اتصالات ضعیف خرپا ها به شمار آورد.

لاپه ریزی روی خرپاها و مهار کردن آنها :
خر پا ها یا قابهای خرپایی معمولا به فواصل ۳تا۶ متر از یکدیگر انتخاب می شوند وبر روی آنها تیر های (لاپه) در امتداد عمو د برصفحه خرپا ها ویا قابهای خر پایی قرار داده می شود . برای نمونه قاب ساختمانی از این نوع با تیر های طو لی و عرضی متکی بر آنها در شکل نشان داده شده است . بهتر است لاپه ها روی گره های خر پا قرار گیرند .
باد بند وانوع آن در ساختمانهای خر پایی :
تعریف : به طور کلی باد بند عبارتند از مجموعه میله ها ویا پرو فیل هایی ( کشها و مهار ها ) است که نو عا به صورت ضربدری قا بهای ساختمانی را بهم متصل می کند . چون مقاومت قابهای خر پایی در برابر نیروهای عمود بر صفحه قابهابسیار کم است ، لذا برای بالا بردن مقاومت ساختمان در امتدادعمود بر قابهای خرپایی، از عناصر ساختمانی دیگری به نام ( باد بند) یا ((مهارهای جانبی ))استفاده می کنند ، فلسفه وجودی باربند جانبی آن است که به نحوی مقاومت مقاومت سیستم قابها را در جهت عمود بر قابها افزایش دهد. سیستم باد بند عبارتند از مجموعه ای از کشها یا مهارهایی که به طور ضربدری قابها را به هم متصل می‌سازد . در این حالت قابهای انتهای ساختمان توسط باد بندها به اولین قاب درونی متصل شده‌اند . این ترتیب تقویت برای ایجاد استحکام جانبی مناسب است و عملکرد آن به این صورت است که سیستم قابهای خرپایی به این وسیله به هم متصل می‌شود و حالت قفسه‌ای را پیدا می‌کند . این قفسه در جهات مختلف تحت اثر نیروهای جانبی دارای صلبیت و پایداری است و واژگون نمی‌شود ، در مواردی نیز سیستم بادبند را هر چند دهنه قاب در میان ، بین دو قاب انجام می‌دهند.چپ و راستها را می‌توان در سطح میله‌های بالایی خرپا یا در سطح میله‌های پایینی خرپا قرار داد.

خرپای فضایی:
یکی از مقاومترین و جالبترین سازه‌ها ی شبکه فضایی (( حقیقی )) یا خرپای فضایی است . از خرپاهای فضایی ، به علت سختی و استحکام زیادی که دارند ، برای پوشش فضاهای کارخانه‌ها ، نمایشگاها ،استخرها و … استفاده می‌شود . در عمل از این سیستم برای پوشاندن سقفهایی به مساحت ۹۰*۹۰ بدون بهره‌گیری از ستون استفاده می‌کنند . در طی سالهای اخیر از شبکه‌های دو لایه‌ای که یک یا هر دو لایه آنها از شش ضلعی‌هایی تشکیل می‌‌شود ، برای احداث بام استفاده‌ شده است . جنس و نوع پروفیلهای به کار رفته در خرپاهای فضایی ممکن است لوله فلزی ، آلومینیومی ،نبشی و یا قوطی باشد که اتصالات به صورت مفصلی است .

استاندارد خرپا در ایران
در ایران سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور طی دو نشریه، استانداردهای مورد نیاز خرپا‌های فولادی را تدوین نموده است:
· نشریه ۸۲ سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور، معاونت امور فنی، ویرایش سال ۱۳۸۵
· نشریه ۹۴ سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور، معاونت امور فنی، ویرایش سال ۱۳۸۵
همچنین موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران استاندارد شماره ۲۹۰۹ را در دو بخش برای خرپا‌ها و بلوکهای سقفی مورد مصرف در صنعت ساختمان ارائه نموده است:

* تیرچه مورد مصرف در سقف‌های تیرچه بلوک – ویژگی‌ها و روش‌های آزمون
* بلوک‌های سقفی مورد مصرف در سقف های تیرچه بلوک- ویژگی‌ها و روش های آزمون

برچسب‌ها: طراحي جامدات, مقاله ای از خرپا

نویسنده : محمد جواد فتوحی – مرتضی هومان فرد
زبان : فارسی
تعداد صفحات :۱۱۰

پسورد: dlbook.net

دانلود مستقیم

برچسب‌ها: آموزش, آموزش زبان, دانلود, دانلود تحقیق

برچسب‌ها: آشنایی با نرم افزار Aspen Hetran, آشنایی با نرم افزار Teams, اصول طراحی مبدل های حرارتی, بررسي ارتعاش ناشي از جريان

دانلود کتاب فیزیک هالیدی جلد اول ویراست چهارم قرار داده میشود که به فیزیک مکانیک مربوط است و البته به زبان فارسی در ۳۵۹ صفحه میباشد

پسورد: dlbook.net

دانلود مستقیم

برچسب‌ها: دانلود فیزیک هالیدی, فیزیک هالیدی فارسی, هالیدی, دانلود حل تمرین فیزیک هالیدی

پسورد: dlbook.net

دانلود مستقیم

برچسب‌ها: دانلود استاندارد طراحی فنر, هندبوک طراحی فنر, طراحی فنر, کتاب طراحی فنر

کتاب تشریح مسائل حساب دیفرانسیل و انتگرال آدامز یکی دیگر از کتب مرجع برای درس ریاضی عمومی در کلیه گرایش ها می باشد، این مجموعه به صورت زبان اصلی و شامل ۲۰ پارت مجزاست که مباحث زیر را پوشش می دهد:

    اعداد حقیقی
    اعداد مختلط
    اعداد مختلط و تبدیلات صفحه
    دنباله عددی و سری عددی
    تابع های پیوسته
    مفهوم حد
    مفهوم مشتق
    تقریب خطی
    نمودار تابع و کاربرد های آن
    بهینه سازی
    چند جمله ای تیلور
    انتگرال یک متغییری
    قضیه اساسی حساب دبرانسیل و انتگرال
    انتگرال توابع گویا
    محاسبه تقریبی انتگرال
    انتگرال های ناسره
    سری تیلور و سری توانی
    سری فوریه
    و…
دانلود مستقیم : کتاب تشریح مسائل حساب دیفرانسیل و انتگرال آدامز

حجم فایل : ۸٫۲۶ مگابایت

پسورد فایل : dlbook.net

برچسب‌ها: دانلود تشریح مسایل دیفرانسیل ادامز, تشریح حساب دیفرانسیل ادامز, تشریح حساب دیفرانسیل ادامز adams

The Book is quite ok for introductory courses as well as applications in Hydraulics. It is biased towards engineering and .
Fluid Mechanics 3rd Edition (Paperback)
by victor streeter (Author)
•Publisher: McGraw-Hill (January 1, 1962)
•ASIN: B001FBOKU4
FLUID MECHANICS
INTERNATIONAL STUDENT EDITION
Exclusive rights by Kogakusha Co., Ltd. for manufacture and export from Japan.
This book cannot be re-exported from the country to which it is consigned by
Kijgalcusha Co.. Ltd. or by McGraw-Hill Book Company, Inc. or any of its

 

پسورد:   dlbook.net

دانلود مستقیم

برچسب‌ها: مکانیک سیالات استریتر, دانلود کتاب مکانیک سیالات استریتر, سیالات استریتر, استریتر ویرایش سوم

وقتی مردم درباره ی اتومبیل های مسابقه یا اتومبیل های ورزشی با سرعت بالا صحبت می کنند،موضوع توربوشارژرها ظاهر می شود ،توربوشارژرها در موتورهای دیزل بزرگ هم وجود دارند،یک توربوشارژر به طور عمده قدرت موتور را بدون افزایش وزن آن زیاد می کند که مزیت بزرگی است و توربوشارژرها را مهم می کند

                                   

در این مقاله یاد می گیریم که چطور توربوشارژر قدرت خروجی موتور را افزایش می دهد،همچنین یاد می گیریم پره های سرامیکی و یاطاقان های ساچمه ای چطور به توربوشارژر کمک می کنند تا وظیفه اش را بهتر انجام دهد.

توربوشارژرها یک نوع سیستم مکش هوا هستند که جریان هوای ورودی به موتور را فشرده می کنند،مزیت این سیستم این است که به موتور اجازه می دهد هوای بیشتری به سیلندر وارد کند و هوای بیشتر به معنی سوخت بیشتر است،بنابر این انرژی بیشتری از هر انفجار به دست می آید،یک موتور با توربو شارژر در کل قذرت بیشتری از یک موتور مشابه بدون تورربوشارژر دارد،یعنی توربوشارژر نسبت قدرت به وزن موتور را افزایش می دهد.

برای رسیدن به این تقویت فشار،توربوشارژر از جریان خروجی  اگزوز برای چرخاندن یک توربین استفاده می کند که خود یک پمپ هوا را می چرخاند،توربین در توربوشارژر با سرعتی بالغ بر ١٥٠٫٠٠٠ دور در دقیقه می چرخد که ٣٠ برابر سریع تر از دور موتور است،چون تئربین به اگزوز چسبیده دما در آن خیلی بالاست.

                                             

اصول

راه قطعی برای بدست آوردن قدرت بیشتر از موتور افزایش مقدار هوا و سوختی است که می سوزد،یک راه برای انجام این کار اضافه کردن یا بزرگتر کردن سیلندرهاست،بعضی مواقع این تغییرات شدنی نیست،یک توربوشارژر ساده تر است.

                          

توربوشارژرها با فشرده کردن هوا به موتور اجازه می دهند سوخت و هوای بیشتری بسوزاند،فشار نسبی ایجاد شده توسط توربوشارژر بین ٦تا ٨ پوند بر اینچ مربع است،از آن جایی که فشار جو در سطح دریا  ٧/١٤ پوند بر اینچ مربع است می توانید بفهمید که حدود ٥٠٪ هوای بیشتری وارد موتور می شود،بنابراین می توان انتظار داشت ٥٠٪ قدرت بیشتری بدست آید،اما توربوشارژر کاملا ایده آل نیست و بین ٣٠ تا ٤٠ درصد بهبود در قدرت موتور مشاهده می شود.

یکی از دلایل عدم کارایی این است که انرژی چرخاندن توربین از اگزوز گرفته می شود و وجود یک توربین در اگزوز مقاومت در برابر خروج دود را افزایش می دهد،و این یعنی در مرحله ی خروج دود،موتور باید دود را با فشار بیشتری خارج کند در نتیجه کمی از قدرت سیلندری که در مرحله ی انفجار قرار دارد کاسته می شود.

 در ارتفاعات

توربوشارژرها در ارتفاعات که چگالی هوا کم است به موتور کمک می کنند،موتورهای معمولی در ارتفاعات با کاهش قدرت مواجه می شوند چون موتور جرم کمتری از هوا را دریافت می کند،یک موتور با توربوشارژر ممکن است با کاهش قدرت روبرو شود اما این کاهش قدرت خیلی کمتر است چون هوای رقیق تر راحت تر پمپ می شود

 خودروهای قدیمی با کاربراتور به صورت خودکار مقدار سوخت را افزایش می دهند تا مناسب افزایش هوای ورودی شود،خودروهای مدرن با انژکتور نیز این کار را انجام می دهند،سیستم انژکتور بر مبنای سنسورهای اکسیژن در اگزوز کار می کنند تا نعیین کنند که نسبت سوخت و هوا درست است یا نه بنابراین در این سیستم نیز اگر توربوشارژر اضافه شود مقدار سوخت ورودی خود به خود افزایش می یابد

اگر یک توربوشارژر با فشار بالا به یک خودروی انژکتوری اضافه شود ممکن است کنترل کننده ی انژکتور اجازه ی ورود سوخت زیاد را ندهد ویا پمپ بنزین و تزریق کننده ها توانلیی رساندن این مقدار سوخت را نداشته باشند،در این حالت باید تغییرات دیگری اجرا شود تا بتوان از توربوشارژر استفاده کرد.

 چگونه کار می کند؟

  توربوشارژر به خروجی اگزوز موتور متصل شده است،گازهای  خروجی از سیلندر توربین را می چرخانند که شبیه یک توربین گازی است،توربین توسط یک محور به کمپرسور که بین فیلتر هوا و لوله های ورودی هوا واقع شده متصل می شود،کمپرسور هوای ورودی به پیستون را فشرده می کند.

               

گازهای خروجی از بین پره های توربین عبور می کنند و آن را می چرخانند،هر چه گازهای بیشتری خارج شود توربین سریع تر می چرخد.

                

                                                 درون یک توربوشارژر

 

در طرف دیگر محوری که به توربین متصل است کمپرسور هوا را به سیلندر ها پمپ می کند،کمپرسور یک پمپ از نوع گریز از مرکز است که هوا را از مرکز پره ها می کشد و به بیرون پمپ می کند.

                                              

 

  برای رسیدن به سرعت ١٥٠٫٠٠٠ دور در دقیقه محور توربین باید به دقت پشتیبانی شود،اکثر یاطاقان در این سرعت خراب می شوند بنابراین بیشتر توربوشارژرها از یاطاقان های مایع استفاده می کنند،این نوع یاطاقان محور را روی لایه ی نازکی از روغن که به طور پیوسته به دور محور پمپ می شود نگه می دارد،این نوع یاطاقان دو مزیت دارد،یک اینکه محور و سایر قسمت های توربوشارژر را خنک نگه می دارد،دوم اینکه محور بدون اصطکاک چندانی می چرخد.

تقویت فشار بیش از اندازه

 با هوای فشرده ای که توسط توربوشارژر به سیلندر پمپ می شود و فشرده شدن بیشتر توشط حرکت پیستون خطر ضربه زدن موتور وجود دارد چون وقتی شما هوا را فشرده می کنید دمای آن افزایش می یابد این دما ممکن است آنقدر افزایش یابد که سوخت قبل از جرقه زدن شمع ها و در زمان نا مناسب بسوزد که این باعث کوبش موتور می شود،خودرو های دارای توربوشارژر اغلب باید از سوختی با درجه اکتان بالاتر استفاده کنند تا موتور ضربه نزند،اگر فشار واقعا بالا باشد باید نسبت تراکم موتور کاهش یابد تا کوبش نداشته باشد.

www.parsikhodro.com 

برچسب‌ها: عملکرد توربوشارژ, توربوشارژ, ساختار توربو شارژ, توربو شارژ چگونه عمل می کند

این کتاب با آوردن نمودار ها و تصاویر جالب و مفید در 15 فصل به بیان مبانی هیدرولیک می پردازد. سر فصل های کتاب در زیر آورده شده اند.

1 Tasks of a hydraulic installation

2 Fundamental physical principles of hydraulics

3 Hydraulic fluid

4 Components of a hydraulic system

5 Graphic and circuit symbols

6 Design and representation of a hydraulic system

7 Components of the power supply section

8 Valves

9 Pressure valves

10 Directional control valves

11 Non-return valves

12 Flow control valves

13 Hydraulic cylinders

14 Hydraulic motors

15 Accessories

ادامه مطلب...

این کتاب از جمله کتابهای محبوب در این زمینه است که الحق کم برایش کتاب پیدا می شود. مباحثی هم که در این کتاب مطرح می شود تقریباً در درس ارائه شده توسط دکتر رضایی پژند گفته می شوند و حتی عکس ها و اسلاید های این کتاب برای دانشجویان ایشان آشناست.. .

ادامه مطلب...

هندبوک استاندارد طراحی ماشین (STANDARD HANDBOOK OF MACHINE DESIGN)، نوشته ی شیگلی و میشکه که همان نویسندگان کتاب طراحی اجزاء ماشین می باشند. این هند بوک می تواند در کنار کتاب طراحی اجزاء ماشین بسیار مفید بوده و در اجزاء مختلفی چون زنجیرها و چرخدنده ها و... مورد استفاده قرار گیرد. بخشهای مختلف این هند بوک عبارتند از:

Part 1. Machine Elements in Motion
Part 2. Machine Elements That Absorb and Store Energy
Part 3. Gearing
Part 4. Power Transmission
Part 5. Bearings and Lubrication

Part 6. Fastening, Joining, and Connecting
Part 7. Load Capability Considerations
Part 8. Performance of Engineering Materials
Part 9. Classical Stress and Deformation Analysis

دانلود با لینک مستقیم

حجم:15.8 MB, فرمت: PDF

برچسب‌ها: هندبوک استاندارد طراحی ماشین, STANDARD HANDBOOK OF MACHINE DESIGN, دانلود هندبوک طراحی ماشی

جزوه ی مباني طراحي كامپوزيتها (Principles of Composites Design)، نوشته ی دكتر حميد رحيمي است که بطور خلاصه مباحثی را در موضوعات زیر مطرح و بررسی میکند. بعنوان یک معرفی و مقدمه جزوه ی خوب و کاملی است. این جزوه 22 صفحه با فرمت PDF و با حجم یک مگابایت قابل مشاهده از لینک زیر میباشد.

بقیه در ادامه

مرجع : سایت ایران مکانیک

برچسب‌ها: اتصالات کامپوزیتی, اصول طراحی کامپوزیت ها, ساختارهای ساندویچی, کامپوزیت

ادامه مطلب...

منابعی که در این مطلب قرار گرفته اند توسط دکتر رضایی پژند به عنوان کتاب و تکست کمکی، علاوه بر جزوه ی خود ایشان معرفی گشته اند. فایلها در ادامه ی مطلب جهت دانلود قرار گرفته اند.

برچسب‌ها: مکانیک مواد مرکب, کامپوزیت, دانلود کتاب کامپوزیت, کامپوزیت چیست

ادامه مطلب...

Theory of Plates and Shells

International 2nd Revised Ed edition

Stephen P. Timoshenko, S.Woinowsky- Kreiger

کتاب تئوری صفحه ها و پوسته ها، نوشته ی استفن تیموشنکو بدون شک یکی از کتب مرجع بسیار مفید در زمینه ی تحلیل صفحها و پوسته می باشد. دانلود کتاب با فرمت PDF در ادامه مطلب...

برچسب‌ها: کتاب تئوری صفحه ها و پوسته ها, تیموشنکو, دانلود تئوری صفحه ها و پوسته ها, تئوری صفحه ها و پوسته ها pdf

ادامه مطلب...

Mechanics of Composite Materials

Robert M. Jones

کتاب مکانیک مواد مرکب (کامپوزیت) جونز یکی از کتب مرجع معتبر و مطرح در زمینه ی کامپوزیت ها می باشد که در بسیاری از دانشگاهها مورد استفاده و استناد قرار می گیرد. می توانید این کتاب را از لینک زیر دانلود نمایید.

برچسب‌ها: Mechanics of Composite Materials, کامپوزیت, مکانیک مواد مرکب جونز, دانلود مکانیک مواد مرکب جونز

ادامه مطلب...

کتاب های حاضر از جمله منابع معتبر و معروف برای درس مکانیک محیط پیوسته یا کانتینیوم می باشند. برای دانلود آنها بر روی ادامه ی مطلب کلیک بفرمایید.

برچسب‌ها: مکانیک جامدات کلاسیک و محاسباتی فانگ, Y, C, Fung

ادامه مطلب...

Rotary Swaging فرایندیست برای فرم‌دهی دقیق تیوپ‌ها،میله‌ها و سیم‌ها.این فرایند از آن دسته‌ایست که شکل نهایی نیاز به ماشین‌کاری نداشته و یا با مقدار کمی ماشین‌کاری به شکل نهایی مطلوب می‌رسد.

فرم قرارگیری  قالب‌های ماشین سویج بصورت مرکزگرا در اطراف قطعه‌کار است. قالب های سویج ضربات شعایی کوچک اما با فرکانس بالا را  وارد می‌کنند. بسته به کاربرد و سایز ماشین تعداد قالب‌ها دو، سه،شش و یا حتی به هشت عدد می‌رسد اما معمولا چهارتاست.

برای جلوگیری از پدید آمدن برامدگی در قسمتی که قالب‌ها از هم فاصله دارند یک حرکت نسبی بین قالب و قطعه‌کار وجود دارد. قالب‌ها به دور قطعه‌کار و یا قطعه‌کار در میان قالب‌ها می‌چرخد. برای تولید شکل‌های غیر دایره‌ای قالب‌ها و قطعه‌کار بصورت درجا و  بدون حرکت دایره‌ای  حرکت می‌کنند.

بقیه در ادامه

مرجع : سایت ایران مکانیک

ادامه مطلب...

پروفسور همایون کازرونی؛
وی هم اکنون در دانشگاه برکلی کالیفرنیا مشغول تدریس و تحقیقات در زمینه های زیست مهندسی  (Bioengineering) ، رباتیک، کنترل، مکاترونیک، طراحی، تولید اتوماتیک (Automated manufacturing) و ماشین های آدم نما می باشد. و در حال حاضر مشغول کار بر روی پروژه ی ربات های پوشیدنی است.

متن زیر ترجمه تخصصی یکی از اختراعات ثبت شده توسط ایشان در سال 1987 با موضوع "بازوی ربات متعادل استاتیکی با تحریک مستقیم (staticaly-balanced direct-drive robot arm)" می باشد.

مشاهده ترجمه Patent

چرخدنده چیست؟

از چرخ دنده ها برای انتقال قدرت بین دو محور نزدیک به هم استفاده می کنند,با استفاده از چرخ دنده,قدرت با اطمینان و بدون لغزش و با راندمان بهتر منتقل می شود.

چرخ دنده ی ساده:

برای انتقال قدرت کم استفاده می شود,در هر لحظه فقط یک دندانه از دو چرخ با یکدیگر در گیر هستند.سر و صدا و استهلاک زیاد ی دارد و فقط تحمل نیروهای شعاعی را دارد و از انتقال نیروهای محور ناتوان است.

برچسب‌ها: چرخدنده, چرخ دنده, انواع چرخدنده, چرخدنده هلیکال

ادامه مطلب...

یاتاقانها:
یاتاقانها تكیگاه اصلی اجزائ چرخنده پمپ بوده ومعیوب شدن آنها ممكن است موقعیت اجزاء چرخشی پمپ را تغییر دهد كه در این صورت باعث برخورد قطعات ثابت ومتحرك پمپ می شود معیوب شدن كلی یاتاقانها ممكن است موجب خم شدن محور پمپ شود و در نهایت موجب شكستگی محور شود و در سایر موارد باعث داغ شدن موضعی قطعات پمپ شود .

برچسب‌ها: یاتاقان, یاطاقان, یاتاقان غلتشی, یاتاقان لغزشی

ادامه مطلب...

تاقان‌ها اجزايي از خودرو هستند كه براي ايجاد محل استقرار و هدايت قطعات متحرك نظير شافت‌ها و اكسل‌ها استفاده مي‌شوند. ياتاقان‌ها از لحاظ نوع حركت به دو نوع تقسيم مي‌شوند:

1. ياتاقان‌هاي لغزشي

2. ياتاقان‌هاي غلتشي

ساچمه ياتاقان‌ها به شكل‌هاي سوزني، كروي، استوانه‌اي، مخروطي و بشكه‌اي هستند. به جز ياتاقان‌هاي ساچمه كروي كه بلبرينگ ناميده مي‌شوند، بقيه ياتاقان‌هاي غلتشي را رولبرينگ مي‌نامند.

بقیه در ادامه

مرجع : سایت ایران مکانیک

برچسب‌ها: تحلیل تنش, رولبورینگ, رلبرینگ, رولبرینگ

ادامه مطلب...

در اغلب مواد، ایجاد تغییر فرم پلاستیک در یک جهت، روی رفتار پلاستیکی آن مواد در جهت عکس تأثیر می‌گذارد. اگر نمونه‌ای در جهت کشش تحت تأثیر تنش قرار بگیرد، به طوری که در آن تغییر فرم پلاستیک ایجاد گردد، سپس در جهت فشار تحت یک تنش فشاری قرار گیرد، مشاهده می شود که استحکام تسلیم در حالت فشار کمتر از استحکام تسلیم کششی اولیه ماده است.به طور کلی برای معکوس کردن جهت لغزش روی یک صفحه لغزش ویژه، تنش کمتری لازم است تا برای ادامه لغزش در جهت اولیه.

جهت دار بودن کارسختی اثر باوشینگر (Bauschinger effect) نامیده می شود که پدیده ای کلی در فلزات چند‌‌بلوری است. با توجه به گراف زیر تنش تسلیم اولیه ماده در کشش A است. اگر همان ماده نرم در فشار آزمایش شود، استحکام تسلیم تقریباً برابر A خواهد بود؛ نقطه B روی منحنی خط‌چین. اکنون در نظر می گیریم که نمونه جدیدی تحت کشش از تنش تسلیم کششی گذشته و تا C در امتداد مسیر OAC کشیده شود. سپس اگر از نمونه باربرداری شود با صرف نظر کردن از آثار کوچک پسماند کشسان، منحنی مسیر CD را طی می‌کند.

بقیه در ادامه

مرجع : سایت ایران مکانیک

برچسب‌ها: اثر باوشینگر چیست, Bauschinger effect, اثر باوشینگر مقاله, اثر باوشینگر pdf

ادامه مطلب...

تنش های پسماند (Residual Stresses) سیستم تنش هایی هستند که وقتی جسمی از نیروهای خارجی رهاست، در آن جسم وجود دارند. چون تنش های باقیمانده توسط تغییرشکل مومسان غیریکنواخت تولید می‌شوند، بررسی تنش های باقیمانده ای که در هر فرآیند فلزکاری ایجاد می شوند، اهمیت دارد. تنش پسماند تنشي است كه بر اثر انجام عمليات خاصي در جسم باقي مي‌مانند و در حالي كه جسم تحت هيچ بارگذاري خارجي نيست نيز وجود دارد. عموماً، عبارت تنش پسماند به صورت اثر استاتيکي، نماينده ميدان هاي تنشي تک محوري يا چند محوري دريک سيستم بسته، بدون وجود هيچگونه نيرو يا گشتاور خارجي است. طبيعت تنش پسماند به گونه اي است که در مقابل هر تنش كششي، تنش فشاري نيز بايد وجود داشته باشد ، به گونه‌اي كه جسم در حالت تعادل باقي بماند كه به اين حالت «حالت خود تعادلي» مي گويند. اين مواضع تنشي با هم در تعادلند.

بقیه در ادامه

مرجع : سایت ایران مکانیک

برچسب‌ها: Residual Stresses, تنش های پسماند, تنش پسماند چیست, مقاله تنش پسماند

ادامه مطلب...

به مجموعه عملیاتی که به کمک آن ها بتوان خواص مکانیکی مورد نظر برای فلزات و آلیاژها به دست آورد، عملیات حرارتی گویند. به دیگر سخن، عملیات حرارتی به یک سری از عملیات گرم و سرد کردن با سرعت های متفاوت و کنترل شده گفته می شود که به منظور به دست آوردن خواص معین بر روی مواد، برای ایجاد تغییراتی در ساختار آن هاست. اغلب عملیات های حرارتی بیشتر بر طبق اهداف صنعتی مورد نظر نامگذاری می شوند؛ مانند سخت کردن، نرم کردن، تنش زدایی و غیره. هدف عملیات حرارتی در رسیدن به اندازه دانه های معین و با موقعیت‌های منظم و جهتدار کریستالی است. امروزه عملیات حرارتی یکی از مهم ترین و حساس ترین فرآیندهای متالورژی محسوب می شود که بر روی فولادها، چدن ها و فلزات غیرآهنی صورت می گیرد. در طی این فرآیند می توان خواص فلزات و آلیاژها را به منظور کسب خواص موردنظر و طی مراحلی تحت عملیات مناسب حرارت‌دهی و سردکاری قرار داد. در مقایسه با فلزات غیرآهنی و چدن ها، بیش از 90% عملیات حرارتی انجام شده در دنیا بر روی فولاد است.

برچسب‌ها: عملیات حرارتی چیست, تست های عملیات حرارتی, مقاله عملیات حرارتی, عمیات حرارتی pdf

ادامه مطلب...

مقدمه
شکست ترد  از جمله مسائل مهمی است که پس از جنگ جهانی دوم و غرق شدن کشتی های آزادی  بعلت شکست در بدنه ی آن ها مورد مطالعه قرار گرفته است. بطور کلی سه فاکتور پایه در ایجاد شکست ترد ایفای نقش می نمایند که عبارتند از:

1- حالت سه محوری تنش، 2- دمای پایین و 3- نرخ کرنش بالا.

در نتیجه با توجه به این سه فاکتور می توان از انواع تست های ضربه برای تعیین میزان حساسیت مواد به رفتار شکننده استفاده نمود. که از انواع مهم تست های ضربه می توان تست های Izod، Charpy و Drop-weight را نام برد.
روش تست سقوط وزنه یا Drop-weight اولین بار توسط آزمایشگاه تحقیقاتی نیروی دریایی امریکا در 1958 گسترش یافت و بعدها بطور گسترده ای برای بررسی شرایط مورد نیاز برای آغاز شکست ترد در سازه های فولادی مورد استفاده قرار گرفت. برای حصول اطمینان از یکسان بودن روش انجام این آزمایش در نقاط مختلف دنیا و همچنین قابل مقایسه بودن نتایج حاصل، استانداردهایی برای این روش در نظر گرفته شده است که می توان از استاندارد ASTM E208-95 برای سازه های فولادی و همین طور استاندارد ASTM D256-288 برای مواد کامپوزیتی و پلاستیکی نام برد. که در اینجا به بررسی استاندارد موجود برای انجام آزمایش بر روی مواد فولادی می پردازیم.

برچسب‌ها: روش تست ضربه, تست ضربه, مقاله تست ضربه, تست ضربه pdf

ادامه مطلب...

اصل اساسی :
قطعه دواری كه در داخل پوسته پمپ وجود دارد با حركت سریع خود موجب گردش آب می گردد. در نتیجه این عمل آب تحت تأثیرنیروی گریزاز مركز واقع شده و از مجرای خروجی خارج می گردد . درنتیجه ایجاد خلأ نسبی ، فشار آتمسفر باعث دخول آب به بدنه پمپ می گردد . تا زمانی كه آب در داخل پمپ وجود داشته و پره آن به حركت دوران خود را ادامه می دهد مراحل فوق الذكر نیز تكرار می گرددند قطعه دواری كه در داخل پمپ های گریز از مركز قرار دارد پره نامیده می شود . پره مذكور در داخل بده پمپ گردش می كند . مجرای ورود یا مكش آب در مركز پره قرار داشته و سوراخ خروجی در پیرامون بدنه واقع شده است . در موقع كار ، آب از مجرای ورودی مكیده شده وپس از اینكه تحت تأثیر گریز از مركز قرار گرفت از طریق مجرای خروجی خارج می گردد .
به طوری كه ملاحظه می شود یك قوطی حلبی كه به زائده های a وc مجهز است از طریق یك تسمه كه به محور قوطی لحیم شده است به صرعت می گردد . غرض از تعبیه زائده های a و c این است كه در موقع گردش قوطی حلبی ، آب داخل آن ، تحت تأثیر نیروی گریز از مركز واقع شده وشروع به بیرون ریختن وسرریز كردن می كند . علت آن پدیده آن است كه در كناره دیواره قوطی ، آب قادر به عبور از زائده ها نیست و به همین دلیل ناچار است از بالای آن عبور كند و فشار حاصل سطح آب را به طرف بالا سوق می دهد . در این حال چون حجم مایع ثابت است سطح آن در قسمت مركزی قوطی پایین می افتد . وقتی اب موجود در كناره ها بالا می رود در نزدیكی مركز خلائی به وجود می آید و فشار آتمسفر آب را به طرف پایین می راند .
باید توجه داشت كه اختلاف ارتفاع یا جهش آب به اندازه dd بوده است . از آنجایی كه آبی كه از قسمت بالایی قوطی می ریزد ، سرعت زیادی دارد ( مساوی با سرعت بدنه خارجی قوطی ) بدیهی است كه در حین این عمل ، انرژی جنبشی زیادی تلف می شود ، مگر اینكه ترتیب دیگری اتخاذ شود كه آب مورد نیاز را تأمین نماید از یك دایره اضافی استفاده شده كه در موقع لزوم از سرریز آب جلوگیری می كند .
همچنین برای تأمین آب مورد نیاز ، محور دورا سیستم ، مجوف بوده وبه یك منبع ذخیره متصل است . برای حصول نتیجه یكسان میتوان بجای تحرك قوطی فقط پره ها را به صورت متحرك در نظر گرفت .

برچسب‌ها: کارکرد پمپ, پمپ چگونه کار می کند, توربو ماشین, pump