دانلود جزوه دست نویس طراحی اجزا دکتر شریعت پناهی
تعداد صفحات:132
حجم:21.137 KB
لینک های دانلود:
لینک1 فورشرد
لینک2 پیکوفایل
منبع: http://www.iran-eng.com
برچسبها: دانلود جزوه طراحی اجزا دکتر شریعت پناهی, دانلود جزوه طراحی اجزا دکتر شریعت پناهی پی دی اف, جزوه طراحی اجزا دکتر شریعت پناهی رایگان, دکتر شریعت پناهی
چرخدنده چیست؟
از چرخ دنده ها برای انتقال قدرت بین دو محور نزدیک به هم استفاده می کنند,با استفاده از چرخ دنده,قدرت با اطمینان و بدون لغزش و با راندمان بهتر منتقل می شود.
چرخ دنده ی ساده:
برای انتقال قدرت کم استفاده می شود,در هر لحظه فقط یک دندانه از دو چرخ با یکدیگر در گیر هستند.سر و صدا و استهلاک زیاد ی دارد و فقط تحمل نیروهای شعاعی را دارد و از انتقال نیروهای محور ناتوان است.
چرخ دنده ی مارپیچ:
در این چرخ دنده دندانه ها تحت زاویه نسبت به محور تراشیده می شوند.اندازه ی زاویه ها قرینه و برابر است.درگیری دندانه ها تدریجی و ملایم است.یعنی در هر لحظه بیش از یک دندانه با هم در گیر می شود.کم صدا هستند و استهلاک کمتری دارند.
چرخ دنده ی جناقی:
هرگاه مقدار نیروی محور زیاد باشد از چرخ دنده ی جناقی استفاده می شود.این چرخ دنده در جعبه دنده های پرقدرت کاربرد دارد.
چرخ دنده ی مخروطی:
هرگاه محورهای دو چرخ دندانه باهم موازی نباشند از چرخ دندانه ی مخروطی استفاده می شود.در چرخ دنده ی مخروطی فرم دنده ها می تواند مستقیم,مارپیچ و نوع هیپوئید باشد.
چرخ دندانه ی مخروطی هیپوئید:
هرگاه چرخ دندانه های مخروطی طوری درگیری داشته باشند که مرکز چرخ دندانه ی کوچکتر (پی نیون) پایین تر از مرکز چرخ دندانه ی بزرگتر (کرانویل) باشد,این نوع چرخ دندانه ها را هیپوئید گویند.از این روش بیشتر جهت پایین آوردن نقطه ی ثقل خودرو استفاده می کنند.(دیفرانسیل)
پیچ و چرخ حلزون:
برای انتقال قدرت بین دو محور عمود بر هم از پیچ و چرخ حلزون استفاده می شود.در این روش عضو محرک می تواند پیچ باشد,در اینصورت گشتاور زیادی توسط چرخ ایجاد می شود,مانند بتونیر مخازن دوار بزرگ).برعکس اگر چرخ عضو محرک باشد در این صورت پیچ با سرعت زیاد به چرخش در می آید مانند یک فن.
متحرک=n2
محرک=n1
چرخ دنده ی شانه ای:
در این جا چرخ عضو محرک (پی نیون) و شانه ی عضو متحرک است,برای کنترل دریچه های سد از این چرخ دندانه استفاده می شود.
چرخ دنده های خورشیدی:
این نوع چرخ دندانه به صورت یک مجموعه ساخته می شود که در وسط آن یک دنده ی خورشیدی با دندانه ی خارجی و در اطراف دنده ی خورشیدی تعدادی چرخ دنده ی سیاره (هرزگرد) و در قسمت محیطی یک دندانه ی داخلی وجود دارد.از این نوع چرخ دنده در دستگاه های پر قدرت و سنگین و جعبه دنده های اتوماتیک استفاده می شود.
تعداد دندانه=z
قطر متوسط=d
تعداد دور=n
نسبت تبدیل=i
جنس چرخ دنده ها بر حسب شرایط کارکرد از نظر قدرت انتقال شرایط محیطی ,درجه ی حرارت و سروصدا و شرایط اقتصادی و محیط شیمیایی می تواند از مواد مختلف مثل پلاستیک فشرده,کائوچو,چدن,فولاد و انواع آلیاژهای فلزی باشد.به لحاظ کاهش ضریب اصطحکاک و کاهش حرارت باید مساله ی روغن کاری را در نظر داشته باشیم.
منبع: absharan
یاتاقانها تكیگاه اصلی اجزائ چرخنده پمپ بوده ومعیوب شدن آنها ممكن است موقعیت اجزاء چرخشی پمپ را تغییر دهد كه در این صورت باعث برخورد قطعات ثابت ومتحرك پمپ می شود معیوب شدن كلی یاتاقانها ممكن است موجب خم شدن محور پمپ شود و در نهایت موجب شكستگی محور شود و در سایر موارد باعث داغ شدن موضعی قطعات پمپ شود .
یاتاقانهای لغزشی :
این یاتاقانها برای تكیه نمودن وحفظ كردن اجزاء چرخشی در هر دو جهت شعاعی و محوری بكار می روند محافظ شعاعی معمولا شامل پوستهای سیلندر شكل از مواد و ابعاد مناسب می باشد كه در محفظه صلب نصب وثابت شده اند.محافظ محوری معمولا ریگهای صلبی است كه در محفظه یاتاقان نسب شده اند و بوشهای متحریكی را بصورت سفت ومحكم به اجزاءچرخشی سوار شده ، تحمل می كند گاهی اوقات این بوشها را بصورت كروییا مخروطی می سازند تا محافظت محوری و شعاعی را مهیا سازند .
یاتاقانهای غلتشی :
یاتاقانهای غلتشی در واقعه شامل دو عدد ریگ یا حلقه و یك سری ساچمه هستند كه بصورت مماس و به اندازهبین حلقه ها قرار گرفته اند ساچمه ها توسط قفسی كه از صفحات موازی برنجی پلاستیكی یا هر ماده مناسب دیگر ساخته شده اند جدا از هم نگه داشته می شوند .
مزایای یاتافانهای لغزشی نسبت به غلتشی :
1. زمانی كه محور تحت بارهای مداوم و ثابت قرار می گیرد قسمتهای تحت بار یاتاقان تحت تنش ثابت قرار می گیرند كه موجب كاهش خطر معیوب شدن در اثر خستگی می شوند
2. چناچه یاتاقانهای لغزشی از مواد مناسب ساخته شده باشند قادر خواهند بود در داخل مایع مورد پمپاژ كار نموده و روانكاری و خنك كاری شوند .
3. توسط روانكاری و روغنكاری مناسب در سرعت های بالا یاتاقانهای لغزشی نسبت به یاتاقانهای غلتشی می توانند بارهای بیشتری را تحمل كنند .
بررسی معایب یاتاقانهای لغزشی نسبت به غلتشی :
1. ضریب اصطكاك انها 10 تا 15 برابر یاتاقانهای غلتشی است و این امر موجب اتلاف پر هزینه می شود
2. غالب ضریب اصطكاك بیشتر دمای روانسازی را تا حدی افزایش می دهد كه نسب سیستمهای دقیق وپرهزینه خنك كاری را اجتناب ناپذیر می سازد.
بررسی علل خرابی یاتاقانهای لغزشی :
1. روغنكاری نامناسب :این پدیده شامل كیفیت روانساز مورد استفاده و همچنین دفعات تعویض روغن میباشد .
2. خنك كاری نا مناسب روانساز :این پدیده در اثر اشكال در سیستم خنكاری یا قصور اپراتور در باز كردن شیر مستقیم مایع خنك كننده قبل از راه اندازی پمپ بوجود می اید .
3. عدم هم محوری چناچه پمپ جهت تعمییر یا نگهداری پیاده شود این اشكال بعد از سوار نمودن آشكار می شود عدم هم محوری می تواند در اثر ماندن آلودگی بین پایه یاتاقان و محفظه پمپ ویا با توجه به ناهمواریها در اثر ضربه یا سفت نمودن غیر یكسان مهره ها حاصل شود همچنین ممكن است در اثر بار های اضافی وارده بر یاتاقانها ،خم شدن محور یا برخورد فلزی بین قطعات ثابتوچرخیدن كه غالبا منجر به سایش زیاد و گیر پاژ می شود حاصل گردد. عدم هم محوری، از بیرون خود را توسط حرارت زیاد و محفظه یاتاقان آشكار می سازد.
4. پیچهای شل: منبع دیگر مشكلات كه توسط یاتاقان بوجود می آید زمانی است كه پیچهای نگهدارنده پایه یاتاقان بطور یكسان و كافی سفت نشده اند و یا در حین كار پمپ شل شده اند در این موارد ممكن است یاتاقان انقدر از محور خود جابجا شود كه تمام بار ها برروی رینگهای پروانه یا آب بند وارد شود.
یاتاقانها:
یاتاقانها تكیگاه اصلی اجزائ چرخنده پمپ بوده ومعیوب شدن آنها ممكن است موقعیت اجزاء چرخشی پمپ را تغییر دهد كه در این صورت باعث برخورد قطعات ثابت ومتحرك پمپ می شود معیوب شدن كلی یاتاقانها ممكن است موجب خم شدن محور پمپ شود و در نهایت موجب شكستگی محور شود و در سایر موارد باعث داغ شدن موضعی قطعات پمپ شود .
یاتاقانهای لغزشی :
این یاتاقانها برای تكیه نمودن وحفظ كردن اجزاء چرخشی در هر دو جهت شعاعی و محوری بكار می روند محافظ شعاعی معمولا شامل پوستهای سیلندر شكل از مواد و ابعاد مناسب می باشد كه در محفظه صلب نصب وثابت شده اند.محافظ محوری معمولا ریگهای صلبی است كه در محفظه یاتاقان نسب شده اند و بوشهای متحریكی را بصورت سفت ومحكم به اجزاءچرخشی سوار شده ، تحمل می كند گاهی اوقات این بوشها را بصورت كروییا مخروطی می سازند تا محافظت محوری و شعاعی را مهیا سازند .
مزایای یاتافانهای لغزشی نسبت به غلتشی :
1. زمانی كه محور تحت بارهای مداوم و ثابت قرار می گیرد قسمتهای تحت بار یاتاقان تحت تنش ثابت قرار می گیرند كه موجب كاهش خطر معیوب شدن در اثر خستگی می شوند
2. چناچه یاتاقانهای لغزشی از مواد مناسب ساخته شده باشند قادر خواهند بود در داخل مایع مورد پمپاژ كار نموده و روانكاری و خنك كاری شوند .
3. توسط روانكاری و روغنكاری مناسب در سرعت های بالا یاتاقانهای لغزشی نسبت به یاتاقانهای غلتشی می توانند بارهای بیشتری را تحمل كنند .
بررسی معایب یاتاقانهای لغزشی نسبت به غلتشی :
1. ضریب اصطكاك انها 10 تا 15 برابر یاتاقانهای غلتشی است و این امر موجب اتلاف پر هزینه می شود
2. غالب ضریب اصطكاك بیشتر دمای روانسازی را تا حدی افزایش می دهد كه نسب سیستمهای دقیق وپرهزینه خنك كاری را اجتناب ناپذیر می سازد.
بررسی علل خرابی یاتاقانهای لغزشی :
1. روغنكاری نامناسب :این پدیده شامل كیفیت روانساز مورد استفاده و همچنین دفعات تعویض روغن میباشد.
2. خنك كاری نا مناسب روانساز :این پدیده در اثر اشكال در سیستم خنكاری یا قصور اپراتور در باز كردن شیر مستقیم مایع خنك كننده قبل از راه اندازی پمپ بوجود می آاید.
3. عدم هم محوری چناچه پمپ جهت تعمییر یا نگهداری پیاده شود این اشكال بعد از سوار نمودن آشكار می شود عدم هم محوری می تواند در اثر ماندن آلودگی بین پایه یاتاقان و محفظه پمپ ویا با توجه به ناهمواریها در اثر ضربه یا سفت نمودن غیر یكسان مهره ها حاصل شود همچنین ممكن است در اثر بار های اضافی وارده بر یاتاقانها ،خم شدن محور یا برخورد فلزی بین قطعات ثابتوچرخیدن كه غالبا منجر به سایش زیاد و گیر پاژ می شود حاصل گردد. عدم هم محوری، از بیرون خود را توسط حرارت زیاد و محفظه یاتاقانآشكار می سازد.
4. پیچهای شل: منبع دیگر مشكلات كه توسط یاتاقان بوجود می آید زمانی است كه پیچهای نگهدارنده پایه یاتاقان بطور یكسان و كافی سفت نشده اند و یا در حین كار پمپ شل شده اند در این موارد ممكن است یاتاقان انقدر از محور خود جابجا شود كه تمام بار ها برروی رینگهای پروانه یا آب بند وارد شود.
مزایای عمده یاتاقانهای غلتشی :
1. هزینه اولیه كم می باشد .
2. آنها میتوانند بدون مراقبت با پریودهای طولانی كار كنند .
3. آنها معمولا نیبت به یاتاقانهای لغزشی با وظیفه مشابه محفظه های كوچكتر و كم هزینه ای لازم دارند.
4. بمنظور تعویض سریع می توان از منابع متنوعی استفاده كرد.
5. موجب صرفه جویی انرژی می شوند .تعویض روانساز بدلیل ضریب اصطكاك كم به دفعات بسیار كمتری نسبت به یاتاقانهای لغزشی انجام می شود و بیشتر یاتاقانهایغلتشی توسط روانكار داخلی با درپوش آببند تهیه شده كه برای عمر كاری انها كافی است .
معایب یاتاقانها غلتشی :
1. حلقه و تمام اجزائ چرخشی در معرض تنشهای متناوب و سریع می باشند كه باعث عیب ناشی از خستگی می شود .
2. بسیاری از یاتاقانهای لغزشی هنگام منتاژ و دمنتاژ نیازمند احتیاط زیاد و مراقبتهای ویژه ای هستند.
3. نیازمند مراقبتهای ویژهای از نظر میزان روانساز می باشند (نه كم نه زیاد ) .
روانكاری یاتاقانهای غلتشی:
روانكاری نا مناسب باعث می شود یاتاقانها خیلی سریع فرسوده شوند بطور مثال روانكاری بیش از حد می تواند باعث كوتاه شدن عمر یاتاقان گردد.روانكاری بیش از حد سبب داغ شدن یاتاقانها می گردد و در نتیجه میزان اكسید اسیون روانساز افزایش پیدا می كند و این پدیده موجب معیوب شدن زودرس یاتاقانها می شود .
میایب ناشی از روغنكاری نامناسب خود را به چند روش نشان میدهد :
1. نبود روانساز در محفظه یاتاقانها
2. وجود آب در روانسازو محفظه یاتاقانها
3. تغییر جلای حلقه ساچمه ها
4. پریدگی بر روی شیارها و ساچمه ها
5. خراشهای موئین بر روی حلقه ها
6. و حرارت ایجاد شده در اثر نبود روانساز
برای جلوگیری از این موارد بسیاری از كارخانه های سازنده روانكاری با گریس و روغن را توصیه می كنند.
مزایای گریس:
1. گریس میتواند بدون محفظه خاصی ابقاء شود حتی در محورهای عمودی
2. بعضی گریسها با پایه كلسیم می توانند عایقی برای رطوبت باشند.
3. بعضی گریسها با پایه لیتیم می تواند یاتاقان را از خوردگی شیمیای حفظ كنند
4. گریسهای سنگین، پوششی در برابر مواد آلوده كننده هستند
5. گریسها نسبت به روغنها به دفعات كمتری نیاز به تجدید گریسكاری دارند.
معایب گریس كاری:
1. خنك كاری موثر یاتاقانهای كه با گریس روانكاری می شوند مشكل است و این پدیده مانعی برای استفاده از گریس در دورهای بالا می باشد
2. انتخاب گرانروی گریس با توجه به استفاده ان در دماهای متغییر قابل توجه می باشد و در نتیجه گریسها را برای محیطهایی كه نوسانات دمایی زیادی دارند مناسب نمی باشد .
3. مشخص كردن میزان واقعی گریس برای یاتاقانها بسیار مشكل است و باعث روانكاری زیاد یا كم یاتاقانها می گردد.
مزایای عمده روانكاری با روغن:
1. سطح روغن را براحتی می توان كنترل نمود و ثابت نگه داشت.
2. روغن می تواند براحتی خنك شود و در واقه استفاده از روغن در دورهای بالا بسیار مفید است برای خنك كاری.
3. عمده روغنها دارای گرانروی بالای هستند و این امر باعث استفاده انها در رنجهای متغییر دمای می شود.
4. تعویض روغن به مراتب اسان تر از تعویض گریس است
5. برخی روغنها ضریب اصطكاك كمتری نسبت به گریس دارند و این خاصیت باعث كاركرد مناسب انهادر سرعتها بالا می شود .
معایب روغن:
1. بسیار پر هزینه است چون نیاز به مكتنیكال سیل دارد
2. نیازمند تعویضهای بسیار بیشتر از گریس می باشد
3. برای محورهای عمودی نیازمند طراحی دقیق و پرهزینه محفظه یاتاقان می باشد
4. برای محیطهای مرطوب و خورنده نسبت به گریس از مرغوبیت كمتری برخودار است.
منبع اینجا
پسورد www.chechel.blogfa.comبرچسبها: یاتاقان, بیرینگ, روغن, گریس
شکستهاي ناشی از بار گذاري ایستا
نظریه هاي شکستیا خرابی
نظریه بیشترین تنش برشی براي مواد شکل پذیر
نظریه انرژي واپیچشی براي مواد شکل پذیر
نظریه کولمب-موهر براي مواد شکل پذیر
جمع بندي شکست مواد شکل پذیر
نظریه بیشترین تنشعمودي براي مواد ترد
بهبود هاي نظریه Mohr براي مواد ترد
جمع بندي شکست مواد ترد
انتخاب معیار شکست
تمرکز تنش
شکست خستگی ناشی از بارگذاري متغیر
مقدمه اي بر خستگی فلزات
علل وقوع شکست خستگی
روش تنش عمر
مقاومت خستگی و حد دوام
وصف ویژگی هاي تنشهاي نوسانی
معیار شکست خستگی در تنشهاي نوسان دار
مقاومت خستگی پیچشی زیر تنشهاي نوسانی
بارگذاري ترکیبی
دانلود
منبع اینجا
پسورد www.chechel.blogfa.com
پروژه کاسه نمدها،اورینگها،پکینگها،گردگیرها
بهمراه فایل انجام شده توسط نرم افزار Solid works
تعداد صفحات:۴۰
حجم دانلود:۱۸۰۰کیلو بایت
برچسبها: پروژه کاسه نمدها, اورینگها, پکینگها, گردگیرها
جزوه طراحی اجزاء 1 دکتر اسماعیل پورسعیدی از اساتید مجرب دانشگاه زنجان
این جزوه توسط دانشجویان روح الله مامانی و محمدجواد بذرگری به صورت تایپ شده آماده گردیده روی سایت قرار گرفته است
با تشکر از آقای محمدرضا بیات که جزوه ی دست نویس خود را در اختیار ما گذاشتند
|
فصل اول : مقدمه ای بر طراحی اجزاء و مقاومت مصالح |
فصل دوم : گسیختگی استاتیکی |
فصل سوم : گسیختگی خستگی |
|
|
|
|
|
فصل چهارم : طراحی شفت ها |
فصل پنجم : طراحی پیچ ها |
|
|
|
|
جزوه آموزشی درس
طـراحـی اجـزا مـاشـیـن (1)
گردآوری شده از کلاس های درس جناب آقای دکتر ساسان محمدی در دانشکده فنی دانشگاه آزاد اسلامی واحد جنوب تهران
گردآوری و تنظیم :
فـــرشـــاد ســـرایـــی
دستیار تهیه :
نــیــره رضــائــی
جهت دانلود رایگان این جزوه از وب سایت شرکت مهندسی پتروپالامحور بر روی لینک زیر کلیک نمایید :
http://www.petropalamehvar.com/books_fa.html
جزوه جامع طراحی اجزا ماشین دکتر ترابی زاده به صورت تایپ شده همراه با شکل ها و توضیحات کامل مناسب برای دانشجویان کارشناسی مکانیک.
<
حجم تقریبی فایل: ۲٫۸۹MB
فرمت فایل: Pdf “زبان فارسی”
تعداد صفحات: ۷۴ صفحه
لینک دانلود مستقیم: فقط اعضا میتوانند دانلود کنند
پسورد فایل: www.civilitec.com
دانلود جزوه های درس طراحی اجزا 1 و2
دانلود جزوه طراحی اجزا تدریس شده توسط دکتر اعظم قاسمی
جزوه با حجم ۱۸.۸۵ مگابایت
جزوه طراحی اجزا ۲ دکتر رهی
میتونید از لینک های زیر جزوه دست نویس طراحی اجزا 1 وطراحی اجزا 2 را دانلود فرمایید
دانلود کنید
اسلاید های درس طراحی اجزا 1 (قسمت آغازین)
استاد احمدی
------------------------------
فایل p.p.t با حجم 9 مگابایت
پسوورد : talash
------------------------------------------------------------------------
اسلاید های درس طراحی اجزا 1 (قسمت میانی)
فایل p.p.t بخش میانی با حجم 14 مگابایت
پسوورد : talash
برچسبها: طراحی اجزا 1, جزوه طراحی اجزا
سلام دوستان با مراجعه به لینک زیر می توانید محاسبات چرخدنده را به صورت آنلاین انجام دهید.
http://tke.ir/static/eng-tools/
وی هم اکنون در دانشگاه برکلی کالیفرنیا مشغول تدریس و تحقیقات در زمینه های زیست مهندسی (Bioengineering) ، رباتیک، کنترل، مکاترونیک، طراحی، تولید اتوماتیک (Automated manufacturing) و ماشین های آدم نما می باشد. و در حال حاضر مشغول کار بر روی پروژه ی ربات های پوشیدنی است.
متن زیر ترجمه تخصصی یکی از اختراعات ثبت شده توسط ایشان در سال 1987 با موضوع "بازوی ربات متعادل استاتیکی با تحریک مستقیم (staticaly-balanced direct-drive robot arm)" می باشد.
چرخدنده چیست؟
از چرخ دنده ها برای انتقال قدرت بین دو محور نزدیک به هم استفاده می کنند,با استفاده از چرخ دنده,قدرت با اطمینان و بدون لغزش و با راندمان بهتر منتقل می شود.
چرخ دنده ی ساده:
برای انتقال قدرت کم استفاده می شود,در هر لحظه فقط یک دندانه از دو چرخ با یکدیگر در گیر هستند.سر و صدا و استهلاک زیاد ی دارد و فقط تحمل نیروهای شعاعی را دارد و از انتقال نیروهای محور ناتوان است.
برچسبها: چرخدنده, چرخ دنده, انواع چرخدنده, چرخدنده هلیکال
ادامه مطلب...
یاتاقانها تكیگاه اصلی اجزائ چرخنده پمپ بوده ومعیوب شدن آنها ممكن است موقعیت اجزاء چرخشی پمپ را تغییر دهد كه در این صورت باعث برخورد قطعات ثابت ومتحرك پمپ می شود معیوب شدن كلی یاتاقانها ممكن است موجب خم شدن محور پمپ شود و در نهایت موجب شكستگی محور شود و در سایر موارد باعث داغ شدن موضعی قطعات پمپ شود .
برچسبها: یاتاقان, یاطاقان, یاتاقان غلتشی, یاتاقان لغزشی
ادامه مطلب...
1. ياتاقانهاي لغزشي
2. ياتاقانهاي غلتشي
ساچمه ياتاقانها به شكلهاي سوزني، كروي، استوانهاي، مخروطي و بشكهاي هستند. به جز ياتاقانهاي ساچمه كروي كه بلبرينگ ناميده ميشوند، بقيه ياتاقانهاي غلتشي را رولبرينگ مينامند.
بقیه در ادامه
مرجع : سایت ایران مکانیک
برچسبها: تحلیل تنش, رولبورینگ, رلبرینگ, رولبرینگ
ادامه مطلب...
G. Maitra
McGraw-Hill Inc | 1994 | ISBN: 0074602373 | 536 pages | PDF | 8 MB
سایت خوب دانلود کتاب ومجلات رایگان
برچسبها: دانلود کتاب چرخدنده, چرخدنده, کتاب طراحی دنده, طراحی چرخدنده
برچسبها: چرخ طیار, فلایویل, flywheel, کارکرد چرخ طیار
ادامه مطلب...
این پروژه بسیار کامل و قابل استفاده برای دانشجویان مهندسی مکانیک و عمران می باشد .
برچسبها: پروژه طراحی اجزا, پروژه دانشجویی, پروژه مکانیک, طراحی
ادامه مطلب...
بررسی مدهای ارتعاشی و فرکانس های طبیعی خرپا در ansys
این پروژه کاری است از من و دوستم امیرهانی ابوالقاسمی برای درس آنالیز مودال . زیر نظر دکتر پاشایی
در این پروژه به بررسی انواع شرایط مرزی برای خرپا 3 بعدی پرداختیم و فرکانس های طبیعی و شکل مد ها را به صورت شماتیک بدست آوردیم .
دانلود کرده و لذت ببرید
پسورد : www.pdfbook.persianblog.ir
برچسبها: دانلود پروزه اماده انسیس, پروژه اماده ansys6, پروژه انسیس, پروژه ansys
ادامه مطلب...
هاب ابزاری است که اغلب برای تولید پروفیل چرخدنده بکار میرود تولید
چرخدنده با فراینده ایندکس مداوم و با چرخش توام قطعه و هاب با یک نسبت
ثابت انجام میگیرد هاب بطور همزمان بداخل قطعه هدایت میشود.
هاب
ابزاری است که اغلب برای تولید پروفیل چرخدنده بکار میرود تولید چرخدنده
با فراینده ایندکس مداوم و با چرخش توام قطعه و هاب با یک نسبت ثابت انجام
میگیرد هاب بطور همزمان بداخل قطعه هدایت میشود.
بزرگترین محدوده
برای ساخت چرخدنده ها با پروفیل اینولوتدار میباشندو این چرخنده ها با
استفاده از هابهای که کم و بیش با کنارههای مستقیم که یک زاویه عمل دارند
درست میشوند
هاب را میتوان با یک پیچ یا حلزون که روی آن
لبههای برنده بصورت پشت ماهی ایجاد شده مقایسه کرد. هر لبه برنده بصورت
پشت ماهی است بترتیبی که فاصله آزاد پشت لبه برنده را تامین میکند بطوریکه
پروفیل هاب بعد از هر تیزکاری محفوظ میماند .
یک ردیف دندانه هاب در پروفیلهای مستقیم میتوانند با یک شانه مقایسه شود.
برچسبها: دانلود پروژه طراحی اجزا, دانلود پروژه اماده طراحی اجزا, دانلود پروژه اماده مهندسی مکانیک
ادامه مطلب...
Shigley's Mechanical Engineering Design, 8th EditiPublisher: McGraw-Hill Science/Engineering/Math | 2006-10-25 | ISBN:0073312606 | Pages:1059 | PDF |
Book Description:
The eighth edition of Shigley's Mechanical Engineering Design maintains the basic approaches that have made this book the standard in machine design for over 40 years. At the same time it combines the straightforward focus on fundamentals instructors have come to expect with a modern emphasis on design and new applications. Overall coverage of basic concepts are clear and concise so that readers can easily navigate key topics. This edition includes a new case study to help illuminate the complexities of shafts and axles and a new finite elements chapter. Problem sets have been improved, with new problems added to help students progressively work through them. The book website includes ARIS, which is a homework management system that will have 90 algorithmic
برچسبها: دانلود جزوه طراحی اجزا, کتاب طراحی اجزا, نمونه سوال طراحی اجزا, سوال پایان ترم طراحی اجزا
ادامه مطلب...
 |
زبان: فارسی |
 |
نویسنده: نا مشخص |
 |
نوع فایل: PDF | ||
 |
تعداد صفحات: 225 |
 |
ناشر: آی آر پی دی اف |
 |
حجم کتاب: 8.91 مگابایت |
برچسبها: دانلود جزوه طراحی اجزا, کتاب طراحی اجزا, نمونه سوال طراحی اجزا, سوال پایان ترم طراحی اجزا
ادامه مطلب...
4shared.com - document sharing - download جزوه طراحی اجزاء 2 - دکتر رهی.pdf
برچسبها: جزوه طراحی اجزاء 2 دکتر رهی, جزوه طراحی اجزاء 2, طراحی اجزاء 2 دکتر رهی, طراحی 2 دکتر رهی
ادامه مطلب...
چكيده
يكي از روشهاي عيبيابي غير مخرب كه در مورد سيستمهاي بسيار پيچيده استفاده ميشود، روش عيبيابي با استفاده از تحليل مدل ميباشد. اين روش زماني استفاده زياد دارد كه با استفاده از سنسورها نتوان پارامترهاي تعيين كننده شرايط سيستم را اندازه گرفت. براي اين منظور با استفاده از شرايط فيزيكي عملكرد سيستم و معادلههاي رياضي يك سري معادله بدست ميآيند كه همانا معادلات حاكم بر سيستم ميباشند. سپس با تغيير پارامترهاي مورد نظر و مطالعه خروجيهاي مدل به راحتي و با دقت زياد پي به اثر عيوب مختلف در خروجي سيستم ميبرند. عمده اين روشها به كمك كامپيوتر و روشهاي نوين عددي با دقت بالا قابل اجرا هستند.
مقدمه
امروزه به دليل گسترش تكنولوژيهاي مختلف، ابزار و وسايلي كه اجراي چنين خواستهاي را عملي ميكنند از چند جهت دچار تكامل شدهاند. اول آنكه براي پياده كردن اهداف اين دستگاهها داراي اعضا و عناصر پيچيدهاي ميباشند. دوم آنكه به دليل افزايش اجزاء و قسمتهاي گوناگون در اين دستگاهها قيمت آنها نيز افزايش شديد پيدا ميكند. اين افزايش قيمت راههاي مختلفي را براي عيبيابي و نگهداري مجموعهها ميطلبد كه عامل اصلي پيدايش علمي به نام عيبيابي سيستمها ميباشد.
و اما در ميان اين علوم تحليل مدلهاي سيستم به چند دليل استفاده ويژه دارد. عمدهترين دليل آنست كه براي بررسي وجود عيوب لازمست كه سيگنالهاي مختلف از قسمتها و اصطلاحاً متغيرهاي مختلف سيستم دريافت شود، بديهي است براي داشتن ديد خوب از سيستم لازمست همه متغيرهاي مهم سيستم حس شوند. اما در بعضي از سيستمها به دليل شرايط عملكرد آنها امكان دسترسي به پارامترهاي مهم وجود ندارد. پس ديدي كه حساسهها در اختيار ميگذارند بسيار محدود خواهد بود.
دانلود کنید
برچسبها: مقالات مهندسی مکانیک, مهندسی مکانیک, عيبيابی سيستم چرخدنده انتقال قدرت, چرخدنده
ادامه مطلب...
