ا
| . منبع : Russian Space Web . ناو فضایی سایوز (Soyuz) پیشینهای بسیار قدیمی و تقریباً به قدمت عصر فضا دارد. سایوز (در متون فارسی گاهی اوقات سویوز نیز نوشته میشود) در امتداد سفینههایی كه برای برنامههای فضایی اتحاد جماهیر شوروی و تحت سرپرستی سرگئی كورولف (Sergey Korolyov) طراحی و ساخته شدند، پا به عرصه وجود نهاد. این سفینه فضایی موفق پس از فضاپیمای وسخود (Voskhod) و به منظور اجرای برنامه شوروی سابق برای سفر به ماه طراحی شده بود. سایوز توسط موشك محمولهبری به همین نام (Soyuz launch vehicle) به مدار برده میشود. |
از این فضاپیما قبلاً به منظور انتقال فضانوردان از زمین به ایستگاههای فضایی
سالیوت، میر و بالعكس استفاده میشد. بعد از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و طی
موافقتنامهای كه بین آژانسهای فضایی روسیه و ناسا منعقد شده است، از فضاپیماهای
سایوز به منظور نقل و انتقال فضانوردان و مایحتاج آنها بین ایستگاه بینالمللی
فضایی و زمین استفاده میشود. اولین پرواز سویوز در نوامبر 1966 یعنی آذر 1345 صورت
گرفت. این پرواز فاقد سرنشین بود و به منظور آزمایش و اطمینان از عملكرد صحیح
فضاپیما انجام شد و سرانجام ولادمیر كمارُف، اولین سرنشینی بود كه در آوریل 1967،
یعنی اردیبهشت 1346، سوار بر سفینه جدید به فضا سفر كرد. کمارف در بازگشت به زمین
به دلیل اشکال فنی در سامانه چتر نجات ناو کشته شد.
... ترکیب
و طراحی فضاپیما
یك فضاپیمای سایوز از سه قسمت تشكیل میشود كه به ترتیب از جلو به عقب، عبارتند از:
واحد مداری كه به شكل كرهای ناهموار است و در جلوی کپسول قرار دارد.
(Orbital Module)واحد بازگشت که ابعادی کوچکتر و سطحی صافتر دارد و به منظور بازگرداندن سرنشینان به سطح زمین مورد استفاده قرار میگیرد.
(Reentry Capsule)واحد سرویس و خدمات، سیلندر تحتانی کپسول است که صفحات خورشیدی نیز به آن متصل هستند.
(Service Module)
دو واحد ابتدایی کپسول فضایی سایوز، یعنی واحدهای مداری و بازگشت، مسکونی هستند و سرنشینان سایوز در این دو واحد مستقر میشوند. واحد مداری بیشتر یك انبار است و تقریباً بیشتر بار کپسول سایوز در این واحد قرار دارد. اکثر آنها ابزار و لوازمی هستند که قرار نیست مجدداً به زمین بازگردانده شوند. تجهیزات آزمایشگاهی، دوربینها و بستههایی که برای مصرف فضانوردان به مدار زمین حمل شده است، همگی در واحد مداری قرار دارند. تجهیزات مربوط به الحاق فضاپیمای سایوز به سایر فضاپیماها و یا ایستگاههای فضایی نیز در جلوی واحد مداری نصب شده است. این واحد در مواقع ضروری میتواند مانند یک محفظه خروج نیز مورد استفاده قرار گیرد. ایزوله شدن این واحد از واحد بازگشت و امکان تخلیه هوای درون آن به داخل کپسولها ذخیره، از این واحد یک محفظه خروج تمام عیار ساخته است. واحد بازگشت به جهت تأمین امنیت فضانوردان در هنگام برگشت به جو زمین، توسط لایه های مخصوص و ابزار گوناگونی محافظت میشود تا گرمای بسیار زیاد ناشی از برخورد به جو غلیظ به سرنشینان آسیبی وارد ننماید. واحد بازگشت توسط لایههایی از یک عایق مخصوص، کاملاً پوشانده شده است. این عایق در زمان برخورد سریع به مولکولهای هوا داغ شده و به تدریج فنا میشود. این موضوع باعث میشود بدنه اصلی کپسول از حرارت بسیار زیادی که در زمان بازگشت به جو تولید میگردد، در امان بماند.
کپسول سایوز سه نفر گنجایش دارد و تجهیزات مورد نیاز و
حیاتی برای مدت سه روز و 5 ساعت جهت بقای سه فضانورد در آن پیشبینی
شده است. در این کپسول سیستم حیاتی همواره مخلوط مناسبی از گازهای اكسیژن و نیتروژن
را با فشار سطح دریا (یک اتمسفر) تولید و منتشر میکند.
هوای منتشر شده در کپسول پس از مدتی با بخار آب و گاز دیاکسیدکربنی
که فضانوردان در اثر بازدم بیرون میدهند، اشباع و غیر قابل
تنفس خواهد شد. از این رو مهندسان طراح نسبت به نصب دو سیلندر KO2 و LiOH در واحد
سرویس سفینه اقدام کردهاند تا بخار آب و دیاکسیدکربن
منتشر شده را جذب و از هوای داخل سفینه خارج نمایند.
سیلندر KO2 بخش اعظمی از
بخار آب و گاز دیاکسیدکربن را جذب
مینماید. KO2 كه سوپر اکسید پتاسیم
نامیده میشود، تحت شرایط ویژهای، زمانی که پتاسیم
مذاب را در مجاورت اکسیژن خالص بسوزانند، تولیدمیگردد. در
اثر ترکیب سوپر اکسید پتاسیم با آب و دیاکسیدکربن،
اکسیژن و نمک هیدروکربنات پتاسیم تولیدخواهد شد. نمک تهنشین
شده و اکسیژن تولید شده به داخل سیکل سیستم حیاتی تزریق میگردد.
با این روشعلاوه بر جمعآوری بخار
آب و گاز دیاکسیدکربن از هوای
داخل کپسول که منجر به سختی تنفسفضانوردان میشود،
مقداری اکسیژن نیز به سیستم اضافه میگردد. هر کیلوگرم سوپر
اکسید پتاسیم قادر به جذب 309 گرم دی اکسید کربن و تولید 380 گرم اکسیژن است. از
آنجا که بدن انسان بیش از آنچه اکسیژن دریافت میکند،
دی اکسید کربن تولید مینماید، باید
تمهید دیگری برای جذب دیاکسیدکربن
اضافی اندیشیده شود. سیلندر LiOH به همین منظور در سایوز تعبیه شده تا با جذب
باقیمانده گاز دیاکسیدکربن، هوای
داخل کپسول را تصفیه و قابل تنفس نماید.
بخش انتهایی كپسول فضایی سایوز، واحد سرویس و خدمات است. داخل این بخش كه یك محفظه تحت فشار میباشد شامل ابزار و ادواتی مانند سیستم كنترل حرارت، باطریها، ابزار مخصوص تماس رادیویی و ارسال دادههای تلهمتری، تجهیزات مربوط به كنترل وضعیت و موقعیت سفینه، موتور اصلی و مخازن سوخت و اكسید مایع است. در خارج از واحد سرویس، صفحات خورشیدی، سنسورهای گوناگون و آنتنها نصب شدهاند.
...
سیر تحول سایوز در طول زمان
| اولین نمونه سرنشیندار سایوز، 7K-OK نامیده میشد و قادر به حمل سه سرنشینی بود كه احتیاجی به پوشیدن لباس فضایی نداشتند. این نمونه از سایوز كه به منظور سفر به ماه طراحی شده بود، همچنین دارای تجهیزات لازم برای الحاق بود اما دریچهای جهت نقل و انتقال بین دو سفینهای كه به هم وصل میشدند، پیشبینی نشده بود. از این رو فضانوردان برای انتقال بین سفینهها مجبور به انجام راهپیمایی فضایی بودند، كاری كه در زمان الحاق سایوز 4 و 5 روی داد. از نظر تاریخی این رویداد، اولین الحاق دو ناو فضایی سرنشیندار و اولین جابجایی خدمه بین دو سفینه بود. |
فضانوردان ناوهای کیهانی سایوز 1 تا 11 ، بجز در موارد ضروری ( بطور مثال راهپیمایی فضانوردان سایوز-5) از لباس فضایی استفاده نمیکردند. این مسئله باعث مرگ کیهاننوردان سایوز-11 شد. با حذف یک صندلی در سایوزهای 12 تا 40، تعداد سرنشینان به دو نفر كاهش یافت اما در عوض خدمه میتوانستند لباس فضایی مناسبی بر تن كنند تا در شرایط ویژه و اضطراری از جان آنها محافظت نماید. با توسعه برخی تجهیزات و به روز کردن دستگاهها، ناو های سایوز-تی توانستند تعداد سرنشینان را بار دیگر به 3 نفر برسانند در حالی که هر سه میتوانستند لباس فضایی امن داشته باشند.
سایوز TM در سال 1986به منظور حمل و نقل خدمه و بار به ایستگاه فضایی میر طراحی و ساخته شد. در این نمونه از كپسول فضایی سایوز موتورهای زمان نشستن، رادیوی برد بلند، چتر نجات اضطراری و سیستم جدید اتوماتیك جهت ملاقات و الحاق در فضا اضافه شد. بعدها و پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، نمونه دیگری از سایوز با كد TMA جهت حمل و نقل بار و مسافر به ایستگاه بینالمللی فضایی (ISS) طراحی و ساخته شد و تغییراتی بنا به سفارش آژانس فضایی آمریكا (NASA) در سیستم چتر فرود، محفظه سرنشین و پنجرههایی برای مشاهده بیرون نسبت به مدل قبلی در آن اعمال شده است.
فضاپیمای پروگرس كه مدل غیر سرنشیندار سایوز میباشد به منظور حمل بار به ایستگاه بینالمللی فضایی طراحی و ساخته شده است. جالب است بدانید كه طراحی و سیستم فضاپیمای شنزوی چینیها كه قادر به حمل فضانوردان چینی به فضا شده است، به شدت از سایوز متأثر است. آژانس فضایی روسیه اعلام كرده كه فضاپیمای سایوز را به منظور انجام مأموریتهایی به سایر سیارات منظومه شمسی تغییر خواهد داد و از نمونه دوباره طراحی شده این فضاپیمای قدیمی و مطمئن جهت فرستادن نخستین انسانها به مریخ استفاده خواهد شد.
كپسول فضایی سایوز TMA-9 كه قرار است خانم انوشه انصاری را به فضا حمل نماید، نهمین مأموریت سرنشیندار سایوز به ISS است. در این سفر انوشه را دو فضانورد روسی و آمریكایی به نامهای میخائیل تیورین و مایكل لوپز الگریا همراهی خواهند كرد. گروه "دانش فضایی" امیدوار است این اسب پیر، سوار خود را به سلامت به مقصد برساند.
برای مطالعه بیشتر مراجعه فرمایید به :
...
وبسایت شخصی انوشه انصاری
... Soyuz
TMA-9
![]() |
در این فایل مطالب مفید از جمله فرمولها و مثالهای مربوط به درونیابی و برونیابی توضیح داده شده:
پروژه طراحی یک سیستم سردخانه ۳۵۰۰۰ نفری در شهر نی ریز

قالب بندی : word
شرح مختصر : قرار است سردخانهای در شهر نیشابور برای تامین ۳۵۰۰۰ نفر ساخته شود.
- در این سردخانه گوشت گاو، گوسفند و مرغ از اول تیرماه تا آخر شهریورماه برای مصرف ۲ روز اهالی، کشتار شده و وارد سردخانه می شود و پس از ۲۴ ساعت نگهداری در اتاق پیش سرد کن، مصرف روز بعد به بازار عرضه می گردد و بقیه گوشت ها به اتاق انجماد سریع روانه می شود. گوشت های منجمد شده تا اول دی ماه نگهداری و از اول دی ماه تا آخر اسفند به ترتیب و بطور مساوی هر روز به بازار عرضه می شود. (فرض بر آن است که در این سه ماه کشتار وجود ندارد)
- سیب و هلو برای مصرف یک ماه جمعیت در اواخر مرداد وارد سردخانه شده و تا اوایل مهرماه نگهداری میشود و از اول مهرماه تا آخر همان ماه بطور مساوی و روزانه به بازار فرستاده میشود.
- پرتقال در زمستان برای مصرف یک ماه جمعیت، وارد سرد خانه شده و تا آخر مرداد نگهداری می شود.
- سیب در آخر آذر ماه برای مصرف یک ماه اهالی وارد سردخانه شده و تا اول فروردین نگهداری و از اول فروردین تا آخر همان ماه بطور مساوی به بازار فرستاده میشود.
- خیار و سبزیجات برای مصرف ۱۵ روز نگهداری و هنگام لزوم به بازار عرضه میشود.(همیشه)
فهرست :
طراحی سردخانه ای بامشخصات
فرضیات و نکات مهم در انجام پروژه
محاسبه مقدار محصول وارد شده به سردخانه
مصرف سرانه انواع محصولات
انواع گوشت
انواع میوه
تعداد پالتها و جعبه های موجود در هر اتاق
جدول میوه وسبزیجات
ضخامت عایق و ضریب انتقال حرارت اتاقها
ضخامت دیوار اتاق ها
اتاق ها و ابعاد آنها
نمای کلی سردخانه
اتاق نگهداری پرتقال
اتاق نگهداری سیب
اتاق نگهداری هلو
اتاق نگهداری سبزیجات
اتاق نگهداری خیار
اتاق نگهداری گوشت گاو
اتاق نگهداری گوشت مرغ
اتاق نگهداری گوشت گوسفند
اتاق های انجماد سریع
اتاق پیش سرد کن
محاسبه بارهای حرارتی
محاسبه بار حرارتی نفوذ برای چند نمونه از اتاقها
بارتنفسی محصولات
جداول بار حرارتی
انتخاب اواپراتور برای اتاقها
محاسبات سیکل
فلو دیاگرام سردخانه
نمودار p-h سردخانه
آنتالپی
محاسبه دبی ها
انتخاب کندانسور
لوله کشی
به همراه تمامی جداول بار حرارتی به صورت کامل و جامع
دانلود پروژه طراحی یک سیستم سردخانه ۳۵۰۰۰ نفری در شهر نی ریز
برچسبها: اصول طراحی سردخانه, دانلود طراحی سردخانه, طراحی سردخانه, طراحی سردخانه pdf

مشخصات عمومی مخازن تحت فشار: مخازن تحت فشارکه حاوی سیالات (مایع یا گاز) تحت فشار بالاتر از ۱۰۰ کیلو پاسکال(یک بار) هستند. اینگونه مخازن به دو گونه Fired همچون دیگهای بخار(بویلرها) که مخزن از طریق کوره یا مشعل گرم میشود و Unfired مثل مخازن اکسیژن و هیدروژن طبقه بندی میشوند.
شکل
اکثر مخازن تحت فشار استوانه ای یا کروی بوده که فرم استوانه ای آن با
کلگی کروی یا بیضوی یا کاسه ای قابل ساخت و مونتاژ می باشد . و کلگی های
کروی به دو حالت نورد گرم و سرد تولید می شوند.طبق استاندارد های مرتبطند،
بعد از مشخص شدن پارامتر های اصلی یاد شده ضخامت و مشخصات هندسی و جوشکاری و
جنس مواد تعیین شده با امکانات کارگاهی نیز تهیه می شود. اتصالات کنترل
کننده مختلفی نیز روی مخازن تعبیه می گردد، از قبیل محل مورد نصب فشار سنج،
شیر تخلیه اضطراری، ترمومتر، سطح سنج، و در صورتی که مخزن جهت کارهای
پیچیده تر استفاده شود، طبعا” نیاز اتصالات مربوط به آن نیز اضافه خواهد
شد.
مثالهای مختلفی از مخازن تحت فشار را در صنایع مختلف همچون برجهای تقطیر در
پالایشگاههای نفت و پتروشیمی ها و همچنین مخازن راکتور هسته ای در
نیروگاههای هسته ای می توان نام برد.
دانلود کتاب آشنایی با طراحی مخازن تحت فشار PDF
مشاهده کتاب آشنایی با طراحی مخازن تحت فشار PDF
مراحل ساخت مخازن تحت فشار,تست مخازن تحت فشار,مخازن جدار نازک,مخازن پلی اتیلن, دانلود کتب و مقالات رشته های مهندسی, اخبار مهندسی مکانیک,آموزش فارسی نرم افزار طراحی مخازن تحت فشار PVElite,آموزش pvelite+pdf,آموزش نرم افزار pvelite,بازرسی مخازن تحت فشار ، سیستم کنترل کیفی,مخازن تحت فشار+طراحی,مخازن تحت فشار,تست مخازن تحت فشار,مخازن تحت فشار cng,مخازن تحت فشار کاوش,مخازن تحت فشار و مخازن ذخیره,مخازن تحت فشار آب,مخازن تحت فشار عمودی,مخازن تحت فشار+doc,مخازن تحت فشار کامپوزیتی,طراحی مخازن تحت فشار pdf,طراحی مخازن تحت فشار با pvelite,طراحی مخازن تحت فشار با نرم افزار pvelite,کتاب طراحی مخازن تحت فشار,نرم افزار طراحی مخازن تحت فشار,اصول طراحی مخازن تحت فشار,آموزش+طراحی مخازن تحت فشار,روش طراحی مخازن تحت فشار,استاندارد طراحی مخازن تحت فشار
برچسبها: مراحل ساخت مخازن تحت فشار, تست مخازن تحت فشار, مخازن جدار نازک, مخازن پلی اتیلن
دانلود تشریح کامل مسائل مقاومت مصالح پوپوف (popov) به زبان فارسی با لینک مستیم
Download Mechanics of materials - Egor Paul Popov
دانلود تشریح کامل مسائل مقاومت مصالح پوپوف به زبان فارسی (جلد ۱ ) با لینک مستیم
دانلود تشریح کامل مسائل مقاومت مصالح پوپوف به زبان فارسی (جلد ۲ ) با لینک مستیم
تشریح کامل مسائل مقاومت مصالح پوپوف (popov) به زبان فارسی,مقاومت مصالح پوپوف,مقاومت مصالح پوپوف+دانلود,دانلود کتاب مقاومت مصالح پوپوف,حل المسائل مقاومت مصالح پوپوف,حل تمرین مقاومت مصالح پوپوف,مقاومت مصالح پوپوف شاپور طاحونی,مقاومت مصالح پوپوف ترجمه شاپور طاحونی,مقاومت مصالح پوپوف طاحونی,مقاومت مصالح پوپوف pdf,دانلود مقاومت مصالح پوپوف طاحونی,پوپوف+مقاومت مصالح,دانلود پوپوف,مسائل پوپوف,حل پوپوف,دانلود ویرایش ششم کتاب مقاومت مصالح بیر جانسون,Philpot – Mechanics Materials Integrated Learning 2nd solutions,دانلود کتاب مقاومت مصالح philpot,دانلود ویرایش هشتم مقاومت مصالح هیبلر,حل المسائل مقاومت مصالح هیبلر,مقاومت مصالح هیبلر,حل مقاومت مصالح هیبلر,حل تمرین مقاومت مصالح هیبلر,دانلود مقاومت مصالح هیبلر,حل مسائل مقاومت مصالح هیبلر,کتاب مقاومت مصالح هیبلر,پاسخنامه مقاومت مصالح هیبلر,دانلود کتاب حل مسائل مقاومت مصالح بیر جانسون,دانلود ویرایش پنجم کتاب مقاومت مصالح بیر جانسون,مقاومت مصالح بیر جانسون,دانلود کتاب مقاومت مصالح بیر جانسون,دانلود کتاب مقاومت مصالح بیر جانسون فارسی,دانلود کتاب مقاومت مصالح بیر جانسون ویرایش پنجم,حل المسائل مقاومت مصالح بیر جانسون,دانلود حل المسائل مقاومت مصالح بیر جانسون ویرایش ۵,مقاومت مصالح بیر جانسون ویرایش ۴,دانلود pdf حل المسائل مقاومت مصالح (بیر جانسون),
برچسبها: تشریح کامل مسائل مقاومت مصالح پوپوف, popov, به زبان فارسی, مقاومت مصالح پوپوف
دانلود کتاب دینامیک گازها به زبان فارسی با لینک مستقیم (پسورد فایل : mechanic98.ir)
دانلود کتاب دینامک گازها به زبان فارسی,دینامیک گاز جیمز جان,دینامیک گاز جان,حل المسائل دینامیک گاز,جزوه دینامیک گاز,دانلود کتاب دینامیک گاز,دانلود حل المسائل دینامیک گاز,دانلود دینامیک گاز
برچسبها: دانلود کتاب دینامک گازها به زبان فارسی, دینامیک گاز جیمز جان, دینامیک گاز جان, حل المسائل دینامیک گاز
دانلود کتاب دینامیک ماشین مابی Mabie با لینک مستقیم از سایت مکانیک ۹۸
ویرایش چهارم دینامیک ماشین مابی Mabie
دانلود کنید کتاب دینامیک ماشین مابی Mabie را با حجم ۳۲MB
پسورد فایل فشرده : mechanic98.ir
دینامیک ماشین,دانلود کتاب دینامیک ماشین مابی Mabie,دینامیک ماشین مارتین,دینامیک ماشین مابی,دینامیک ماشین غیور,دینامیک ماشین پارسه,دینامیک ماشین شیگلی,دینامیک ماشین مارتین.pdf,دینامیک ماشین جزوه,دینامیک ماشین پروژه,دینامیک ماشین همیلتون,حل المسائل دینامیک ماشین + مابی,حل المسائل دینامیک ماشین مابی,دانلود دینامیک ماشین مابی,دانلود حل المسائل دینامیک ماشین مابی,دینامیک ماشین نورتن,دینامیک ماشین نورتون,دینامیک ماشین مارتین دانلود,کتاب دینامیک ماشین مارتین,حل المسائل دینامیک ماشین مارتین,دینامیک ماشین مارتین.pdf,دانلود پروژه دینامیک ماشین,دانلود کتاب دینامیک ماشین همیلتون,
برچسبها: دینامیک ماشین, دانلود کتاب دینامیک ماشین مابی Mabie, دینامیک ماشین مارتین, دینامیک ماشین مابی
یک نیروی متناوب به یک سیستم یک درجه ازادی وارد می شه که از ما پاسخ سیستم رو می خواد.ابتدا با استفاده از برازش منحنی سری فوریه حاکم بر سیستم رو بدست می اوریم.سپس معادله رو تشکیل داده و با کمک دستور ode45 معادله رو حل می کنیم.

lکه در ان m=0.25 , k=2500 , c=10 می باشد.با ضرب مقدار فشار در سطح مقطع نیرو بدست میاد.پس برای زمانهای ۰تا۱ یک معادله ضرب در مساحت و در زمان ۱تا۲ هم یک معادله ضرب در مساحت می نویسیم و اون و تکرار می کنیم.سپس سری فوریه نیرو و محاسبه می کنیم. اسکریپت زیر معادله نیرو را رسم می کند.

(f(t همان سری فوریه بدست امده می باشد.حالا نتایج رو در m.file ای ذخیره میکنیم.


مسعود شمس
پاسخ سیستم یک درجه ازادی به برانگیزش کلی,ارتعاشات درمتلب,پاسخ واداشته سیستم با یک درجه ازادی,پاسخ یک سیستم یک درجه ازادی به برانگیزش کلی,پروژه ارتعاشات,پروژه ارتعاشات توسط متلب,پروژه ارتعاشات متلب,پروژه انجام شده ارتعاشات,Mathworks Matlab R2011b v7.13 Build 564٬ Mathworks Matlab R2012a٬ Mathworks Matlab R2012b٬ Mathworks Matlab R2012b 8.00 Build 783٬ آخرین ورژن Matlab٬ برنامه Matlab٬ جدیدترین ورژن Matlab٬ دانلود Mathworks MATLAB R2011b v7.13 Build 564٬ دانلود Mathworks Matlab R2012a٬ دانلود Mathworks Matlab R2012b٬ دانلود Mathworks Matlab R2012b 8.00 Build 783٬ دانلود MATLAB٬ دانلود برنامه Matlab٬ دانلود نرم افزار Matlab٬ سریال Matlab٬ فعال ساز Matlab٬ نرم افزار Matlab٬ پچ Matlab٬ کرک Matlab
برچسبها: 0 Build 783٬ آخرین ورژن Matlab٬ برنامه Matlab٬ جدی, 13 Build 564٬ دانلود Mathworks Matlab R2012a٬ دانل
مسعود شمس
اموزش متلب, pdepe, حل عددی معادله حرارت پاره ای وابسته به زمان, معادله حرارت در متلب, حل معادله حرارت در متلب,معادلات با مشتقات جزیی,معادلات با مشتقات جزیی در متلب,حل معادلات با مشتقات جزیی در متلب,پاسخ سیستم یک درجه ازادی به برانگیزش کلی,ارتعاشات درمتلب,پاسخ واداشته سیستم با یک درجه ازادی,پاسخ یک سیستم یک درجه ازادی به برانگیزش کلی,پروژه ارتعاشات,پروژه ارتعاشات توسط متلب,پروژه ارتعاشات متلب,پروژه انجام شده ارتعاشات,Mathworks Matlab R2011b v7.13 Build 564٬ Mathworks Matlab R2012a٬ Mathworks Matlab R2012b٬ Mathworks Matlab R2012b 8.00 Build 783٬ آخرین ورژن Matlab٬ برنامه Matlab٬ جدیدترین ورژن Matlab٬ دانلود Mathworks MATLAB R2011b v7.13 Build 564٬ دانلود Mathworks Matlab R2012a٬ دانلود Mathworks Matlab R2012b٬ دانلود Mathworks Matlab R2012b 8.00 Build 783٬ دانلود MATLAB٬ دانلود برنامه Matlab٬ دانلود نرم افزار Matlab٬ سریال Matlab٬ فعال ساز
برچسبها: ریال Matlab, فعال ساز Matlab, معادلات با مشتقات جزیی, معادلات با مشتقات جزیی در متلب
دانلود فیلم های آموزشی نرم افزار متلب (Matlab) به زبان فارسی
با لینک مستقیم از سایت تخصصی مهندسی مکانیک (مکانیک ۹۸)
Mathworks Matlab یک نرم افزار قوی جهت دانشجویان و محققین رشته های ریاضی و مهندسی است که اولین نگارش آن در دانشگاه نیومکزیکو و استانفورد در سال ١٩٧٠ در جهت حل مسائل تئوری ماتریسها، جبر خطی و آنالیز عددی بوجود آمد و امروزه صدها هزار کاربر دانشگاهی، آکادمیک، صنعتی و … در زمینه های بسیار متنوع مهندسی نظیر ریاضیات پیشرفته، جبر خطی، مخابرات، مهندسی سیستم و … با MATLAB بعنوان یکی از اولین محیط های محاسباتی و تکنیکی که قادر به حل مسائل آنهاست، آشنا می شوند.
این مجموعه آموزشی چگونگی کاربرد و کارکرد این نرم افزار را در همه علوم مهندسی، علوم پایه، علوم انسانی و پزشکی را توضیح و پوشش می دهد. همچنین در این مجموعه ضمن معرفی و آموزش هر بخش با مثالهای متنوع، در آخر مراجع و سایتهای مرتبط جهت ادامه کار نیز معرفی گردیده شده است.
بخش اول این مجموعه به معرفی عمومی این نرم افزار و کاربردهای آن در علوم مختلف میپردازد و شامل عناوین زیر است:
- آشنایی با متلب
- تحلیل داده ها برای اکسل با متلب
- الگوریتم های توسعه C++,C با متلب
- تحلیل های آمارهای با متلب
- مقدمه ای بر بهینه سازی محصولات با متلب
- برنامه پیاده سازی با متلب
- مطلب و پردازش سیگنال
- پردازش تصویر با استفاده از مطلب
- تحلیل اطلاعات با مطلب
- استفاده از مطلب در توسعه محصولات
- مطلب برای دانشمندان
بخش دوم این مجموع به بررسی تخصصی استفاده از این نرم افزار در شاخههای زیر میپردازد:
- الگوریتم تجارت با مطلب برای برنامه های کاربردی مالی
- پیاده سازی برنامه ها با متلب
- ارزیابی جی کد و استفاده مجدد جی کد
- پردازش تصویر با متلب
- تحلیل داده ها با متلب
- تحلیل داده ها با آمار و منحنی Toolbox
- اتصال نرم افزار متلب به وب سایت
- اتصال متلب به دات نت و جاوا و اکسل
- توسعه اندازه گیری و تجزیه و تحلیل سیستم با استفاده از متلب
- پردازش تصویر با DSPs FPGAs
- امور مالی محاسباتی با MATLAB
- آشنایی با بردازش منحنی برای Nonprogrammers
- اقتصادسنجی
- مقدمه ای بر بهینه سازی محصولات با متلب
- مجموعه بزرگ داده ها در متلب
- متلب برای برنامه نویسان جاوا
- متلب برای پردازش سیگنال
- متلب برای علوم زیستی
- متلب ابزار تست و اندازه گیری
- تجزیه و تحلیل داده ها چند متغیره و نظارت بر آنها در فرآیندهای صنعتی
- ابزارهای جدید در متلب
- برنامه نویسی شی گرا در متلب
- محاسبات موازی با MathWorks
- محاسبات موازی با متلب در امور مالی محاسباتی
- مدل های پاسخ به تداخلات دارویی با منحنی های پردازش جعبه ابزارهای مختلف
- سرعت بخشیدن به نرم افزار متلب
- نکات و Tricks_Data تجزیه و تحلیل با متلب
- استفاده از متلب در ماشین های چند هسته
- استفاده از متلب در توسعه مدل های مالی
- استفاده از SystemTest با اکسل
- تازه های برای برنامه نویسی شی گرا در متلب
- اتصال قطعات متلب به سی سی ، جاوا ،. دات نت ، و اکسل
- متلب برای برنامه نویسان Cو++C
- محاسبات موازی با متلب برای مدیران
- نکات و Tricks_Getting شروع بهینه سازی با متلب
- کامپایل کردن برنامه ها در متلب
- پردازش تصویر با استفاده از متلب
- متلب برای کاربران اکسل
- پردازش و تجزیه و تحلیل داده ها با استفاده از آمار بسته ها جعبه ابزار و جعبه ابزار منحنی برازش
پسورد تمامی فایل های فشرده : mechanic98.ir
04-moteghayyerha-matris ha va Arayeha aray
05-moteghayyerha-Arayehaye selloli va sakhtemani
06-riaziat dar matlab-halle moadelat va moshtagh giri
07-riaziat dar matlab-antegral giri
08-riaziat dar matlab-tabdil forieh
09-barnaamenevisi dar matlab-halgheye FOR
10-barnaamenevisi dar matlab-halgheye IF
11-barnaamenevisi dar matlab-halgheye While
12-barnaamenevisi dar matlab-continue
13-barnaamenevisi dar matlab-break
23-tavabe va MFiles-MFiles & Scrips
24-tavabe va MFiles-MFile and Function
25-abzar shabih Sazi-darbareye simulink
27-gerafik dar matlab-rasm monhani 2 boedi
28-gerafik dar matlab-control mehvarha
29-gerafik dar matlab-barchasb mehvarha
30-gerafik dar matlab-virayesh nemodarha
31-gerafik dar matlab-rasm 3 boedi
Mathworks Matlab R2011b v7.13 Build 564٬ Mathworks Matlab R2012a٬ Mathworks Matlab R2012b٬ Mathworks Matlab R2012b 8.00 Build 783٬ pdepe٬ آخرین ورژن Matlab٬ آموزش matlab gui٬ آموزش matlab simulink٬ آموزش matlab+دانلود رایگان٬ آموزش سیمولینک متلب برق٬ آموزش سیمولینک متلب فارسی٬ آموزش سیمولینک متلب+pdf٬ آموزش متلب٬ آموزش متلب gui٬ آموزش متلب pdf٬ آموزش متلب سیمولینک٬ آموزش متلب+رایگان٬ آموزش مطلب + رسم نمودار٬ آموزش نرم افزار matlab٬ آموزش نرم افزار matlab (مطلب)٬ آموزش نرم افزار matlab 2010٬ آموزش نرم افزار matlab+pdf٬ ارتعاشات درمتلب٬ اموزش متلب٬ برنامه Matlab٬ جدیدترین ورژن Matlab٬ حل عددی معادله حرارت پاره ای وابسته به زمان٬ حل معادلات با مشتقات جزیی در متلب٬ حل معادله حرارت در متلب٬ دانلود Mathworks MATLAB R2011b v7.13 Build 564٬ دانلود Mathworks Matlab R2012a٬ دانلود Mathworks Matlab R2012b٬ دانلود Mathworks Matlab R2012b 8.00 Build 783٬ دانلود MATLAB٬ دانلود آموزش simulink متلب٬ دانلود آموزش سیمولینک متلب٬ دانلود آموزش متلب٬ دانلود آموزش متلب ۲۰۱۰٬ دانلود آموزش نرم افزار متلب٬ دانلود برنامه Matlab٬ دانلود نرم افزار Matlab٬ دانلود کتاب آموزش نرم افزار matlab٬ سریال Matlab٬ فعال ساز Matlab٬ فیلم آموزش متلب٬ معادلات با مشتقات جزیی٬ معادلات با مشتقات جزیی در متلب٬ معادله حرارت در متلب٬ نرم افزار Matlab٬ نرم افزار آموزش متلب٬ پاسخ سیستم یک درجه ازادی به برانگیزش کلی٬ پاسخ واداشته سیستم با یک درجه ازادی٬ پاسخ یک سیستم یک درجه ازادی به برانگیزش کلی٬ پروژه ارتعاشات٬ پروژه ارتعاشات توسط متلب٬ پروژه ارتعاشات متلب٬ پروژه انجام شده ارتعاشات٬ پچ Matlab٬ کتاب الکترونیکی آموزش نرم افزار matlab٬ کرک Matlab
برچسبها: R2012b 8, 00 Build 783, pdepe, آخرین ورژن Matlab

نقل قول :
در
ریاضیات، سری فوریه، تابعی است که با استفاده از آن می توان هر تابع
متناوب را به صورت جمعی از توابع نوسانی ساده (سینوسی، کسینوسی و یا تابع
نمایی مختلط ) نوشت.این تابع به نام ریاضیدان بزرگ فرانسوی، ژوزف فوریه
نامگذاری شده است. با بسط هر تابع به صورت سری فوریه، مولفه های بسامدی آن
تابع به دست می آید.
مجموعه تمرینات آموزشی سری فوریه پیش رو مشتمل بر چندین مسئله به همراه
جواب های تشریحی با موضوع سری فوریه می باشد . این مجموعه در ۶۷ صفحه مشتمل
بر فصول زیر می باشد :
خواص کلی
مزایا و موارد استفاده سری فوریه
کاربردهای سری فوریه
خواص سری فوریه
پدیده گیبس
تعامد گسسته- تبدیل فوریه گسسته
پسورد فايل : www.mohandesyar.com
برای دانلود اینجا کلیک کنید...
http://dl.mohandesyar.com/91/1/furier/Furier(www.mohandesyar.com).zip
ترجمه: محمود و مهرداد تقي زاده منظري
نويسندگان : پل بنيچو ، روزان بنيچو ، نوربرت بوي ، ژان پير پوژه
شامل 166 صفحه می باشد.
برای دانلود اینجا کلیک کنید...
http://sharif.edu/~mtmanzari/book.pdf
نرم افزار Autodesk Simulation CFD 2013 SP1 یکی دیگر از محصولات Autodesk است که برای شبیه سازی دینامیک محاسباتی سیالات یا سی اف دی و به منظور کمک به مهندسین در زمینههای مختلف صنعتی مرتبط با سیالات، انتقال حرارت و انتقال مواد به کمک سیال، طراحی شده است. این نرم افزار با فراهم نمودن ابزارهای دقیق و قابل انعطاف شبیه سازی جریان سیالات و جریان های حرارتی می تواند کمک به سزایی جهت پیش بینی رفتار حقیقی و عملکرد محصول و همچنین اعمال بهینه سازی ها جهت به حداقل رساندن هزینه ها، قبل از تولید نهایی محصول باشد. Autodesk Simulation CFD امکاناتی را جهت بررسی و درک آسان تر مدل ها و مقایسه بهتر طرح های پیشنهادی فراهم می کند تا مهندسین قادر به گرفتن تصمیم های بهتری در فرآیند تولید و توسعه محصول باشند.
قابلیت های نرم افزار Autodesk Simulation CFD:
- شامل ابزارهای جامع دینامیک محاسباتی سیالات برای کاربردهایی مانند شبیه سازی و طراحی خنک کننده های الکترونیکی، مدیریت حرارت LED و …
- پیش بینی عملکرد محصول
- امکان به اشتراک گذاری نتایج حاصل از شبیه سازی در قالب عکس و ویدیو
- سازگار با دیگر نرم افزار های اتودسک از جمله Autodesk Inventor Fusion، Autodesk Revit
- امکان ایجاد یک حجم مایع داخلی (یا حجم مایع خارجی)
- تعیین تنظیمان دلخواه
- دارای ابزارهای meshing خودکار
- اعمال بهینه سازی ها جهت به حداقل رساندن هزینه ها
- و …
- فایل iso رو با استفاده از نرم افزار ساخت درایو مجازی Mount و نصب کنید.
- فایل keygen به همراه نحوه کرک کردن نرم افزار درون فولدر Crack در فایل iso موجود است.
Autodesk Simulation CFD 2013 SP1 – شبیه سازی دینامیک محاسباتی سیالات,Autodesk, Autodesk Simulation CFD 2013, Autodesk Simulation CFD 2013 SP1, شبیه سازی دینامیک محاسباتی سیالات, برنامه شبیه سازی دینامیک محاسباتی سیالات, نرم افزار شبیه سازی دینامیک محاسباتی سیالات, دانلود Autodesk Simulation CFD, برنامه Autodesk Simulation CFD, نرم افزار Autodesk Simulation CFD, سریال Autodesk Simulation CFD, کرک Autodesk Simulation CFD, آخرین ورژن Autodesk Simulation CFD, آخرین نسخه Autodesk Simulation CFD, جدیدترین ورژن Autodesk Simulation CFD, جدیدترین نسخه Autodesk Simulation CFD, دانلود برنامه Autodesk Simulation CFD, دانلود نرم افزار Autodesk Simulation CFD, دانلود Autodesk Simulation CFD 2013, دانلود
برچسبها: Autodesk Simulation CFD 2013 SP1 – شبیه سازی دینام, Autodesk, Autodesk Simulation CFD 2013, Autodesk Simulation CFD 2013 SP1
برد این موشک بیش از پنجهزار کیلومتر است و میتواند تقریبا تمام شهرهای چین را هدف قرار دهد. کشورهایی چون پاکستان، مالزی و بخشهایی از روسیه نیز در برد این موشک قرار دارند.
به گزارش خبرگزاری آسوشیتدپرس، با این حال هنوز مشخص نیست که آیا این موشک در این آزمایش توانسته فاصله مورد نظر مقامهای هندی را طی کند.
اگر موفقیت پرتاب این موشک تائید شود، هند توانسته به کشورهای اتمی دارای موشکهای دوربرد بپیوندد. در حال حاضر آمریکا، انگلیس، فرانسه، روسیه و چین دارای این موشکها هستند.

اس پی داس، رئیس سایت آزمایشهای موشکی در هند در گفتوگو با بی. بی. سی گفت: پرتاب بینقصی بود و ما به آنچه مورد نظرمان در آزمایش بود، دست یافتیم و این موشک توانست به هدفی که از پیش تعیین شده بود، برخورد کند.
مانمهومان سینگ، نخستوزیر هند به خاطر این «پرتاب موفق» به دانشمندان هندی تبریک گفت.
نخستوزیر هند گفت: پرتاب امروز نشانگر فصل مهم دیگری در تلاش ما برای دستیابی به امنیت، آمادگی و درنوردیدن مرزهای علمی بوده است.
این موشک ساعت ۸: ۰۵ به وقت محلی امروز (پنجشنبه) از جزیره ویلر در شرق ایالت شرقی اوریسا پرتاب شد.
مقامهای هندی میگویند که هدف از آزمایش این موشک تقویت قدرت بازدارندگی در صورت بروز جنگ است و نه تهدید یک کشور خاص.
با وجود تکذیب مقامهای هندی، تقریبا همه بر این عقیدهاند که هدف از این آزمایش موشکی، قدرت نمایی در مقابل چین بوده است و توانایی بالقوه هند را برای هدف قرار دادن پکن و شانگهای با کلاهک هستهای -به صورت تئوری- نشان میدهد.
چین بلافاصله نسبت به این آزمایش واکنش نشان نداد اما سیسیتیوی، تلویزیون دولتی چین، این آزمایش را «لحظهای تاریخی برای هند» خواند و اعلام کرد: این آزمایش نشان داد که هند به باشگاه کشورهای دارای موشکهای بالستیک پیوسته است.
این شبکه تلویزیونی گفته است که پرتاب این موشک با نقصهایی همراه بوده است و افزود که این آزمایش در عمل نشانگر تهدیدی نیست.
راهول بدی، تحلیلگر امور دفاعی میگوید که این آزمایش موشکی موفقیتآمیز بوده است و این موشک میتواند کلاهکی به وزن ۱۵۰۰ کیلوگرم را حمل کند و مواضعی در خاک چین را هدف قرار دهد.
به گفته وی، این موشک که تا سال ۱۵-۲۰۱۴ آماده بهرهبرداری میشود، قدرت بازدارندگی هستهای هند را تقویت میکند.
تحلیلگران میگویند که موشکهای آگنی (به معنای آتش در زبان هندی و سانسکریت) اساس بازدارندگی هستهای هند را تشکیل میدهند.
در سال ۲۰۱۰ هند موشک میانبرد آگنی - ۲ را آزمایش کرد که برد آن بیش از دو هزار کیلومتر است. ایسنا، موشک بالستیک آگنی- ۵ (Agni-V) از سایتی در ساحل شرقی هند پرتاب شد و ۲۰ دقیقه بعد به هدفی که در نزدیکی اندونزی در اقیانوس هند قرار داشت، برخورد کرد.
برد این موشک بیش از پنجهزار کیلومتر است و میتواند تقریبا تمام شهرهای چین را هدف قرار دهد. کشورهایی چون پاکستان، مالزی و بخشهایی از روسیه نیز در برد این موشک قرار دارند.
به گزارش خبرگزاری آسوشیتدپرس، با این حال هنوز مشخص نیست که آیا این موشک در این آزمایش توانسته فاصله مورد نظر مقامهای هندی را طی کند.
اگر موفقیت پرتاب این موشک تائید شود، هند توانسته به کشورهای اتمی دارای موشکهای دوربرد بپیوندد. در حال حاضر آمریکا، انگلیس، فرانسه، روسیه و چین دارای این موشکها هستند.
اس پی داس، رئیس سایت آزمایشهای موشکی در هند در گفتوگو با بی. بی. سی گفت: پرتاب بینقصی بود و ما به آنچه مورد نظرمان در آزمایش بود، دست یافتیم و این موشک توانست به هدفی که از پیش تعیین شده بود، برخورد کند.
مانمهومان سینگ، نخستوزیر هند به خاطر این «پرتاب موفق» به دانشمندان هندی تبریک گفت.
نخستوزیر هند گفت: پرتاب امروز نشانگر فصل مهم دیگری در تلاش ما برای دستیابی به امنیت، آمادگی و درنوردیدن مرزهای علمی بوده است.
این موشک ساعت ۸: ۰۵ به وقت محلی امروز (پنجشنبه) از جزیره ویلر در شرق ایالت شرقی اوریسا پرتاب شد.
مقامهای هندی میگویند که هدف از آزمایش این موشک تقویت قدرت بازدارندگی در صورت بروز جنگ است و نه تهدید یک کشور خاص.
با وجود تکذیب مقامهای هندی، تقریبا همه بر این عقیدهاند که هدف از این آزمایش موشکی، قدرت نمایی در مقابل چین بوده است و توانایی بالقوه هند را برای هدف قرار دادن پکن و شانگهای با کلاهک هستهای -به صورت تئوری- نشان میدهد.
چین بلافاصله نسبت به این آزمایش واکنش نشان نداد اما سیسیتیوی، تلویزیون دولتی چین، این آزمایش را «لحظهای تاریخی برای هند» خواند و اعلام کرد: این آزمایش نشان داد که هند به باشگاه کشورهای دارای موشکهای بالستیک پیوسته است.
این شبکه تلویزیونی گفته است که پرتاب این موشک با نقصهایی همراه بوده است و افزود که این آزمایش در عمل نشانگر تهدیدی نیست.
راهول بدی، تحلیلگر امور دفاعی میگوید که این آزمایش موشکی موفقیتآمیز بوده است و این موشک میتواند کلاهکی به وزن ۱۵۰۰ کیلوگرم را حمل کند و مواضعی در خاک چین را هدف قرار دهد.
به گفته وی، این موشک که تا سال ۱۵-۲۰۱۴ آماده بهرهبرداری میشود، قدرت بازدارندگی هستهای هند را تقویت میکند.
تحلیلگران میگویند که موشکهای آگنی (به معنای آتش در زبان هندی و سانسکریت) اساس بازدارندگی هستهای هند را تشکیل میدهند.
در سال ۲۰۱۰ هند موشک میانبرد آگنی - ۲ را آزمایش کرد که برد آن بیش از دو هزار کیلومتر است.
تهران
الف : امروزه مسابقات فرمول يك به عنوان جذاب ترين مسابقات اتومبيل راني
جهان تبديل شده است كه بزرگترين شركت هاي خودروسازي نيز براي قدرت نمايي و
نشان دادن برتري خود در آنها حضور پيدا مي كنند. سبك و نوع رانندگي
رانندگان در اين مسابقات باعث برتري هر تیمي مي شود در صورتي كه راننده به
جز تبحر بايد داراي يك خودرو خوب، برتر و پيشرفته نيز باشد و همچنين تيمي
كه با سرعت عمل بالا و مهارت خاص خود او را تا پايان مسابقه همراهي نمايند.
در بخش نخست از سلسه مقالات مسابقات فرمول يك به تاريخچه و معرفي اتومبيل هاي اين مسابقات و خاصيت آيرودينامكي آنها خواهيم پرداخت.
یک اتومبیل فرمول یک به همان میزانی که به خودروهای معمولی شبیه است، شباهت
هایی با جنگنده های جت دارد. آیرودینامیک به یکی از عوامل کلیدی موفقیت در
این ورزش تبدیل شده است و تیم ها هر ساله در این زمینه، ده ها میلیون دلار
هزینه تحقیق و توسعه می پردازند.
فعالیت هاي يك طراح آیرودینامیک بر روی دو اولویت متمرکز است: ایجاد نیروی
رو به پایین، برای ایجاد فشار بیشتر روی تایرها بر روی پیست و بهبود نیروی
لازم برای پیچیدن؛ و کاهش نیروی کشش به عقب ناشی از تلاطم هوا که موجب کاهش
سرعت اتومبیل می شود.

در سال های پایانی 1960، برخی از تیم هاي
مسابقات فرمول يك فعالیت و تجربه بر روی باله هایی را آغاز کردند که امروزه
بسیار آشنا هستند. باله های اتومبیل مسابقه دقیقاً بر اساس کارکرد بال های
هواپیما، اما در جهت عکس عمل می کنند. هوا در دو سمت باله، با سرعت های
متفاوتی جریان می یابد (چرا که فاصله های مختلفی را در پیرامون این دو سمت
طی می کند) و این امر موجب ایجاد تفاوت در فشار می شود، که در فیزیک به نام
اصل برنولی شناخته می شود. از آنجا که این فشار تمایل به تعادل دارد، باله
به سمت فشار کمتر متمایل می شود. بال های هواپیما برای بالا بردن آن
هستند، در حالی که در اتومبیل مسابقه، باله ها برای ایجاد نیروی رو به
پایین به کار می روند. یک اتومبیل فرمول یک جدید با استفاده از نیروی رو به
پایین آیرودینامیک می تواند تا g3.5 نیروی پیچ جانبی تولید کند (سه و نیم
برابر وزن خود). به لحاظ نظری یعنی این اتومبیل در سرعت بالا می تواند
وارونه حرکت کند.
تجربیات اولیه با باله های متحرک و نصب آن ها در ارتفاع بالاتر موجب بروز
تصادفات چشمگیری شد، تا این که در فصل 1970، قوانینی وضع شدند که ابعاد و
محل استقرار باله ها را محدود و معین کردند. این قوانین هر چند که در طول
زمان دچار تغییر شده اند، اما عموماً همچنان معتبر می باشند.
در نیمه سال های 1970 نیروی رو به پایین موسوم به "اثر زمین" کشف شد.
مهندسان تیم لوتوس متوجه شدند که اتومبیل در تمامی حجم خود می تواند به
شکلی ساخته شود که همچون یک بال عمل نماید. برای این منظور بال عظیمی در
بخش زیرین اتومبیل ساخته می شود که به مکیده شدن اتومبیل به سمت جاده کمک
می کند. نمونه نهایی این تفکر در اتومبیل برابهام BT46B به ظهور رسید. این
اتومبیل که توسط گوردون مورای طراحی شد، در عمل از یک پروانه خنک کننده
استفاده می کرد تا هوا را از فضاهای پیرامونی زیر اتومبیل خارج کند و نیروی
رو به پایین بسیار زیادی تولید نماید. این اتومبیل پس از آن که چالش های
فنی زیادی را در تیم های دیگر برانگیخت، پس از تنها یک مسابقه از مسابقات
بیرون کشیده شد. در پی این امر قوانین دچار تغییر شدند تا مزایای "اثر
زمین" را محدود کنند – در آغاز استفاده از دامنه های مورد نیاز برای احاطه
فضای کم فشار ممنوع شد، بعدها نصب یک "کف پله ای" الزامی شد.

هر چند که بیشتر تیم ها در بخش
آیرودینامیک خود از تونل های باد در ابعاد واقعی و پردازش های وسیع
کامپیوتری استفاده می کنند، اصول پایه آیرودینامیک فرمول یک همچنان کاربرد
دارند: ایجاد بیشترین مقدار نیروی رو به پایین برای کمترین میزان نیروی کشش
به عقب. باله های اولیه که بر روی بخش جلو و عقب اتومبیل سوار می شوند،
بسته به نیروی رو به پایین مورد نیاز مناسب برای هر پیستی، مقطع عرضی
متفاوتی دارند. پیست های تنگ و کم سرعت همچون موناکو نیازمند باله هایی با
مقطع عرضی بسیار تهاجمی می باشند – دو تیغه مجزا بر روی باله های عقبی
اتومبیل ها در این پیست مشهود هستند (حداکثر استفاده از دو تیغه مجاز شمرده
می شود). در مقابل در پیست های پر سرعتی چون مونزا، اتومبیل ها تا حد ممکن
از باله های کمتری استفاده می کنند تا در مسیرهای مستقیم و طولانی، نیروی
کشش به عقب را کاهش داده و سرعت را افزایش دهند.
در اتومبیل های فرمول یک جدید، اثر آیرودینامیک تمامی سطوح، از شکل اتصالات
سیستم تعلیق گرفته تا شکل کلاه ایمنی راننده – همه محاسبه شده هستند. هوای
جدا شده، در جایی که جریان هوا از بدنه "جدا" می شود، تلاطمی ایجاد می کند
که خود عامل بروز نیروی کشش به عقب می باشد – و سرعت اتومبیل را کاهش می
دهد. در اتومبیل های جدید، تلاش به کار رفته برای افزایش نیروی رو به پایین
و کاهش نیروی کشش به عقب مشهود است – صفحات انتهایی عمودی که بر روی باله
ها سوار می شوند تا از تلاطم و چرخش هوا جلوگیری کنند و صفحات افشاننده هوا
که در بخش پایین عقب نصب شده اند تا به تعادل مجدد فشار هوایی کمک کنند که
با سرعت زیاد از زیر اتومبیل عبور می کند، چرا که اگر فشار این جریان هوا
متعادل نگردد، "بادکنک" کم فشاری در عقب اتومبیل ایجاد می کند که آن را به
عقب می کشد. با این همه طراحان نمی توانند اتومبیل ها را بسیار هم "لغزان"
بسازند، چرا که برای خارج کردن گرمای زیادی که در موتورهای جدید فرمول یک
تولید می شود، نیاز به جریان هوای فراوان و کافی می باشد.
در سال های اخیر بیشتر تیم های فرمول یک تلاش کرده اند تا از طراحی "کمر
باریک" فراری تقلید کنند. در این شیوه طراحی، بخش عقب اتومبیل تا حد ممکن
باریک و کم ارتفاع ساخته می شود. این امر موجب کاهش نیروی کشش به عقب شده و
بیشترین میزان جریان هوا را برای باله عقب تأمین می کند. "صفحات تختی" که
در دو طرف اتومبیل نصب شده اند نیز به شکل جریان هوا کمک می کنند و از
میزان تلاطم هوا می کاهند.

بازبینی قوانین در سال 2005 ، کارشناسان
آیرودینامیک را وادار کرد تا ابتکار بیشتری از خود بروز دهند. فدراسیون بین
المللی اتومبیلرانی برای کاهش سرعت مقرر کرد تا باله جلو در ارتفاع
بالاتری قرار گیرد، باله عقب جلوتر بیاید و مقطع صفحه افشاننده هوا در عقب
را نیز اصلاح کرد. این شرایط موجب شد تا اتومبیل ها از مقدار زیادی از
نیروی تولیدی رو به پایین محروم شوند. طراحان اما به سرعت بخش اعظم این
زیان را جبران کردند. راه حل های پیچیده و جدیدی چون بالچه های "شاخی" به
کار گرفته شدند که برای اولین بار بر روی مک لارن MP4-20 نصب شدند.
بیشتر این نوآوری ها نیز در قوانین باز هم محدود کننده تر فدراسیون بین
المللی اتومبیلرانی در سال 2009 ، عملاً غیرقانونی اعلام شدند. تغییرات
جدید در قوانین به شکلی بودند که تعقیب اتومبیل ها را به دنبال هم و از
فاصله کمتر، سهل تر می کرد و به این ترتیب در پی تشویق رانندگان به سبقت
گرفتن بیشتر از یکدیگر بودند. این قوانین جدید اتومبیل ها را وارد دوره
جدیدی کردند. باله های جلو کم ارتفاع تر و پهن تر شدند، باله های عقب
بلندتر و باریک تر شدند، و در کل طراحی بدنه "تمیزتر" شد. با این حال شاید
جالب ترین تغییر، ورود "آیرودینامیک متحرک" باشد که راننده را قادر می سازد
در طول مسابقه و از داخل کابین خود، تنظیمات محدودی را روی باله جلو اعمال
کند.
آیرودینامیک
که در برخی متون فارسی آنرا هواپویش ترجمه کرده اند، شاخهای از دینامیک
گازها و در حالت کلیتر دینامیک سیّالات است که به بررسی رفتار جریان هوا و
اثر آن بر اجسام متحرک میپردازد. منظور از حل یک مسألهٔ آیرودینامیکی،
محاسبهٔ میدان سرعت، فشار، و دمای هوا در اطراف یک جسم است. برای این
منظور باید معادلههای حاکم بر جریان سیّال را حل کرد. سپس به کمک حل به
دست آمده میتوان نیروها و گشتاورهای وارد بر جسم را حساب کرد.
مسألههای آیرودینامیکی را میتوان از جنبههای مختلف طبقهبندی کرد:
یک طبقهبندی معمول بر اساس الگوی جریان هواست. اگر مسألهٔ آیرودینامیکی مربوط به جریان هوا در اطراف یک جسم باشد به آن آیرودینامیک بیرونی و اگر مربوط به جریان هوا داخل یک محیط بسته باشد به آن آیرودینامیک درونی گفته میشود. مثال آیرودینامیک بیرونی، جریان هوا در اطراف یک هواپیما و مثال آیرودینامیک درونی، جریان هوا داخل یک موتور جت یا تونل باد است.
روش
دوم طبقهبندی بر اساس چگالی هواست. اگر چگالی جریان هوا در همهٔ نقاط
میدان سیّال ثابت باشد و با زمان تغییر نکند، جریان تراکمناپذیر و در غیر
این صورت تراکمپذیر است.
روش
سوم طبقهبندی مسألههای آیرودینامیکی بر اساس عدد ماخ جریان هوا است. اگر
عدد ماخ کوچکتر از یک باشد جریان فروصوتی، اگر نزدیک یک باشد جریان
هَماصوتی، اگر بزرگتر از یک و کوچکتر از پنج باشد جریان زبرصوتی، و اگر
بزرگتر از پنج باشد جریان فوقصوتی خوانده میشود.
روش چهارم طبقهبندی بر اساس گرانروی هواست. اگر ضریب گرانروی ناچیز فرض شود جریان غیرلزج و در غیر این صورت لزج خوانده میشود.
مهمترین کاربرد آیرودینامیک در مهندسی هوافضا است. البته آیرودینامیک
کاربردهای زیاد دیگری هم دارد. در مهندسی خودرو، از آیرودینامیک برای
طراحی بدنهٔ خودرو استفاده میشود تا نیروی پسای خودرو کم شود. مهندسان
سازه از آیرودینامیک برای تحلیل اثر هواکشسانی جریان باد بر سازههایی مثل
آسمانخراشها یا پلهایابرج ها استفاده میکنند.
هوا
مانند هر مادهٔ دیگری از مولکولهای کوچک تشکیل شده است که در حال حرکت و
برخورد با هم هستند. ولی چون فاصلهٔ این مولکولها در عمل خیلی کوچک است،
در آیرودینامیک میتوان هوا را یک محیط پیوسته فرض کرد. با رقیق شدن هوا و
افزایش فاصلهٔ بین مولکولها، دقت فرض پیوستگی کم میشود.
نیروی آیرودینامیکی:
نیروی آیرودینامیک در اثر جريان هوا بر روی یک جسم تولید میشود. این جسم
میتواند تیر چراغ برق ، یک آسمان خراش ، پل ، هواپیما و یا کابل برق
فشار قوی باشد. اما بازتاب نیروی آیرودینامیکی که ایجاد میشود، به شکل
این جسم خاص که در معرض جريان هوا قرار گرفته است بستگی دارد. اگر هم پهن و
دارای زاویه تند باشد در برابر باد مقاومت میکند و در جهت وزش باد خم
میشود. اما اگر دارای زوایای خمیده و یا نیمدایره باشد، مقاومت کمتری
نسبت به سایر اجسام خواهند داشت.دو نيروی آيروديناميکی مهم که در موضوع
پرواز يک وسيله پرنده نقش مهمی دارند عبارتند از نيروی برآ (lift) و نيروی
پسا (drag)
نیروی برا ، نیرویی است که باعث بالا رفتن هواپیما یا هلیکوپتر و اجسام
برنده میشود. اما در نيروی پسا نيرويي است که در برابر حرکت جسم در هوا
مقاومت می کند، وجود نیروی پسا یک امر اجتناب ناپذیر است ولی کارشناسان ،
طراحان و سازندگان وسايل پرنده سعی میکنند در حین پرواز از مقدار نیروی
پسا کاسته شود. بستگی به شکل هواپیما ، هر قدر بالها نازکتر یا محل اتصال
اجزا خارجی با بدنه زاویههایی تند نداشته باشد، بخشی از نیروی پسا کاهش
مییابد. بستگی به شکل خاص اجزایی که در تولید نیروی برا نقش دارند. مانند
بالها ، و بخشی از بدنه . برای اینکه هواپیما بتواند در سرعتهای کم به
اندازه کافی نیروی برا و در سرعتهای زیاد از تولید نیروی پسا کاسته شود
بالهای آن را به گونهای مناسب طراحی میکنند. پس متوجه میشویم که با
افزایش نیروی رانش بر سرعت هواپیما افزوده میشود. با افزوده شدن سرعت
هواپیما ، جریان هوا نیز افزایش یافته و نیروی برا افزایش مییابد تا بر
وزن هواپیما غلبه کند. با افزایش نیروی برا و رانش بر میدان نیروی پسا نیز
افزوده خواهد شد. اما زمانی که هواپیما در مسیر پرواز قرار میگیرد کلیه
نیروها به حالت تعادل در آمده و هواپیما با سرعت ثابتی به پرواز خود ادامه
میدهد.
از
آنجاييکه پرواز نه فقط يک فن که يک علم است اين سايت سعی دارد تا از اين پس
مطالب علمی تری در خصوص علوم پايه هوافضا و پس از آن مطالب تخصصی کاربرد
اين علوم در پرواز وسايل پرنده فوق سبک مخصوصا پاراگلايدر ارائه نمايد.
منتظر مطالب بعدی باشيد.
برچسبها: آیرودینامیک مادون صوت, آیرودینامیک کتز Katz, Joseph, low speed aerodynamics

مجموعه ای از مطالب مفید در مبحث بهینه سازی برای دانلود قرار داده شده است.باید توجه داشت که بهینه سازی یکی از مهمترین مباحث مهندسی روز است و موضوعی بسیار مناسب برای تحقیق در گرایشهای مختلف است.بهینه سازی در علم هوافضا به دلیل هزینه های بالای این صنعت بسیار مهم و مورد توجه است.
پارت اول :
- Genetic_Algorithms with matlab
- Genetic Algorithms
- Global Optimization Algorithms
- Genetic Algorithms for Real Parameter Optimization
پارت دوم :
- AN INTRODUCTION TO GENETIC ALGORITHMS
- Convex Optimization
- Iterative Methods for Optimization
-Optimization Method....powerpoint
دانلود پارت اول دانلود پارت دوم
برچسبها: الگوریتم ژنیتیک, متلب, الگوریتم ژنتیک به کمک نرم افزار matlab, بهينه سازي Global

برچسبها: آیرودینامیک مادون صوت, آیرودینامیک کتز Katz, Joseph, low speed aerodynamics








![f(t) = a_0+\sum_{n=1}^{\infty}[ a_n \cos(\omega_n t) + b_n \sin(\omega_n t)] \,\!](https://upload.wikimedia.org/math/8/f/4/8f43ba200e3b3583ca4baea3effb6413.png)






